stellantis

Albo jak po sosie z papryczki Carolina Reaper. Podobno to o tej firmie pan Pezet śpiewał, że jest marką ostrą jak tabasco, non stop. Stellantis ujawnił ceny swojej taniej chińskiej marki i co tu dużo mówić - słyszę krople potu padające w siedzibach innych marek. Przez przypadek najwięcej z nich należy do koncernu Stellantis, ale nie uprzedzajmy faktów.

Włoski sąd przejął majątek o wartości około 75 mln euro należący do pięciu osób - w tym prezesa Ferrari i Stellantisu Johna Elkanna. Wszystko w ramach śledztwa w sprawie domniemanych oszustw podatkowych w gronie rodziny rządzącej Fiatem od zarania jego dziejów.

Aż do bólu, przez całe życie. Tak śpiewała Agnieszka Chylińska lata temu, ale dzisiaj ta piosenka jest niebywale aktualna, bo Stellantis właśnie dostał po łapkach od rządu i to w najgorszy możliwy sposób.

Stellantis to prawdziwy gigant. Zarządzanie koncernem, który ma aż piętnaście marek rozsianych po całym świecie, nie jest łatwe. Nawet jeśli dla jednego brandu świeci słońce, to w siedzibie drugiego może padać gęsty deszcz.

Koncern Stellantis nie pozbędzie się żadnej ze swoich 14 marek i żadnej nie zlikwiduje, nawet jeżeli wiele z nich ma rynkowy potencjał jak sklep z piaskiem na Saharze. To przypadek starszego człowieka, który nazbierał mnóstwo interesujących rzeczy i pozwala im gnić, ale żadnej nie sprzeda.

O kryzysie w Stellantis mówi się od miesięcy. W 2024 r. sprzedaż jest poniżej oczekiwań, co przekłada się na spadającą wartość akcji. Koncern zaczyna przypominać kolosa na glinianych nogach i postanowił rozwiązać ten problem. Jak? Konglomerat złożył wniosek o opatentowanie nowego systemu "launch control", czyli procedury startowej, do samochodów hybrydowych.

Końca dobiega rok modelowy 2024, za chwilę wjedzie już rocznik 2025. W Europie nie jest to aż tak mocno akcentowane jak choćby w Stanach Zjednoczonych, ale coraz częściej widać to w cennikach. Tymczasem w ogłoszeniach wciąż wisi kilkaset salonowych „zbieraczy kurzu”, które wyprodukowano w roku 2022, ale do dziś nie znalazły nabywcy. Sprawdziłem, czy wskutek tego można je kupić okazyjnie.

Jeżeli pracujesz dla giganta, który dał ostrzeżenie swoim markom, że jak nie zaczną zarabiać, to je sprzeda, nigdy nie możesz być pewny swojej pracy. Stellantis przeszedł od samochodów do ludzi.

Włoski rząd właśnie wskoczył na pierwsze miejsce mojej prywatnej listy najbardziej dziwnych rządów świata. Gadał tak długo o dziedzictwie, że sam w to uwierzyłem, a teraz robi deal z chińskim producentem samochodów.

W ogóle im to nawet nie przeszło przez myśl, przecież Maserati to globalnie rozpoznawalna marka i pozbywanie się jej byłoby strzałem w któryś element własnego ciała. Dyrektorka finansowa Stellantis, Natalie Knight, intensywnie zaprzecza pogłoskom i ja oczywiście jej wierzę.

Kolejni producenci (ostatnio Ford, Hyundai, Porsche) ogłaszają, że plan, aby w 2030 roku oferować w Europie tylko i wyłącznie modele elektryczne, musi zostać zmieniony. Dlaczego? Klienci nie kupują samochodów elektrycznych i cała branża odpuszcza. Nadszedł okres pierwszych rozliczeń za elektryfikację. Każdy z koncernów wybrał inną drogę i teraz musi ją zrewidować. 

Carlos Tavares, prezes grupy Stellantis, to naprawdę złotousty mówca. Wiele z jego wypowiedzi brzmi, jakby najchętniej zasztyletował własną firmę. Właśnie skomentował, że jeśli któreś z 14 marek w grupie Stellantis nie przynoszą zysku, to trzeba będzie je usunąć. Dobra Carlos, ale to ty zarządzasz tym koncernem, to czyja to jest wina?

Koncern Stellantis, jeden z największych producentów samochodów na świecie, wystosował ostrzeżenie dla właścicieli Chryslera Pacifica w wersji plug-in hybrid dotyczące aż 24 tys. samochodów. Nie należy parkować ich zbyt blisko innych aut, a przede wszystkim nie ładować, ponieważ może dojść do pożaru.

Włoski rząd parę lat temu wprowadził ustawę, która pozwala ministerstwu przejmować nieaktywne włoskie marki, o ile od ich dezaktywacji upłynęło minimum 5 lat. Teraz ma zamiar z niej skorzystać wobec należących do Stellantis znaków Autobianchi i Innocenti.

To coś jest małe, elektryczne, nazywa się T03 i jest trochę chińskie, ale z drugiej strony trochę jednak nie. Ach, no i oczywiście: jest samochodem.

Podczas zlotu Forza Italia 2024 miała miejsce premiera modelu Junior – najmniejszej Alfy Romeo w ofercie, tej produkowanej w Polsce, tej która miała nazywać się Milano, ale nazwę zmieniono po awanturze z włoskim rządem. Wszystko jest dobrze, tylko mam jeden mały dysonans.

Mamma mia, co się dzieje w kraju makaronu i pizzy! Włosi postanowili zwalczyć najbardziej włoski produkt motoryzacyjny i zabierają się za Fiata. Komuś chyba calzone uderzyło do głowy.

Taka dajmy na to FSO Syrena produkowana na licencji w Norwegii – z napisem MADE IN POLAND i polską flagą wyszytą na siedzeniu. Poczulibyście oburzenie, że to kit, czy tak naprawdę nie ma to większego znaczenia?

Lancia Ypsilon zadebiutowała już na rynku włoskim nie tylko w najbogatszej i drogiej odmianie, ale i w skromniejszych. Ile trzeba zapłacić za włoskie premium ze 100-konnym motorem spalinowym?

Co robisz, jeśli masz w portfolio zdecydowanie za dużo marek samochodów, zjadających się nawzajem? To oczywiste, dobierasz sobie jeszcze jedną, tym razem zupełnie nieznaną.