Oto najmocniejsze Golfy w historii. I ten, który je wszystkie zawstydzi

333 KM. Tyle nie osiągał jeszcze żaden seryjny Volkswagen Golf w długiej historii modelu, ale to się za chwilę zmieni. Z okazji dwudziestolecia wersji R, na rynkach europejskich, australijskim i brytyjskim zadebiutuje Volkswagen Golf R 20 Years. W stosunku do seryjnej „R-ki” ma moc podniesioną o 13 KM. Oprócz tego, seryjny będzie wydech Akrapovicia. W połączeniu z funkcją „Emotional Start”, dzięki której Golf od razu podbija obroty do 2500 po odpaleniu silnika, mamy idealną receptę na zrażenie do siebie sąsiadów.

Do wyboru, oczywiście. Jeden to klasyczny niebieski „Lapiz”. Drugi to nie mniej klasyczna, choć trochę bardziej nudna biel. Wersję wyróżnią odpowiednie emblematy. Czy będzie limitowana? I tak i nie. Nie jest powiedziane, czy powstanie konkretna liczba sztuk, ale Volkswagen Golf R 20 Years będzie oferowany tylko przez rok. Zamówienia ruszają za chwilę, czyli drugiego czerwca.

Fani modelu mają o czym marzyć i na co odkładać już od kilku dekad. Golf Rallye pojawił się w roku 1989. Mówimy więc o drugiej generacji modelu. Powstał jako „homologation special”, czyli krótkoseryjny model wprowadzany na rynek po to, by uzyskać homologacje na wersję rajdową. Tego typu odmiany to murowane klasyki. W przypadku Golfa nie jest inaczej. Owszem, VW nie zawojował oesów tak, jak np. Lancia czy Peugeot, a Golf nie stał się legendą rajdową, ale wersja Rallye i tak jest białym krukiem dla kolekcjonerów. Powstało 5000 sztuk, a każda z nich kosztowała dwa razy tyle, co Golf GTI. Silnik o pojemności 1763 ccm został wzmocniony sprężarką do 158 KM. Wisienką na torcie była obecność napędu na cztery koła. Dodajmy do tego smakowite poszerzenia nadwozia i inne niż w „normalnym” Golfie, prostokątne przednie lampy. To było coś.

Ta wersja wyglądała bardziej niepozornie. Nie miała poszerzeń ani innych reflektorów… i dobrze, bo potrafiła jeszcze mocniej zaskoczyć spod świateł kierowców „lepiej urodzonych” aut. Nawet Porsche nie mogło czuć się bezpiecznie. Sprężarka podniosła moc Golfa Limited do kosmicznych w tamtych czasach 210 KM. Tu także zagościł napęd na cztery koła, kierowca nie musiał więc bać się o trakcję. Setka? W 7,4 s. Prędkość maksymalna? Aż 230 km/h. Powstało tylko 71 sztuk Golfa II G60. Ceny dziś sięgają… nieba.

To właśnie od tego modelu rozpoczęła się historia wersji z literą „R” – i dzięki temu świętujemy dwudziestolecie. W przypadku pierwszych dwóch generacji „R-ek”, czyli tych zbudowanych na bazie Golfa IV i V, oprócz literki stosowano też liczbę symbolizującą pojemność silnika. Nic dziwnego, bo było się czym chwalić. W obydwu przypadkach mówimy o silniku 3.2 z sześcioma cylindrami. W Golfie IV R32 rozwijał 241 KM (i przy okazji świetnie brzmiał). Nowością w tym modelu było zastosowanie szybkiej, dwusprzęgłowej skrzyni DSG. Jej kolejne wersje towarzyszą kierowcom Golfów R do dziś.

Wszystkie opisane wyżej modele łączy to, że – owszem – są drogie lub bardzo drogie (nawet za Golfa IV R32 w dobrym stanie trzeba dziś zapłacić ok. 30 tysięcy euro), ale da się je kupić. Czasami trzeba poszukać, wziąć udział w aukcji albo mieć znajomości, ale to możliwe. Z Golfem GTI W12 650 Concept jest gorzej. Dlaczego? Mówi o tym już nazwa modelu. Jest to prototyp. Co gorsze, powstał zaledwie w jednym egzemplarzu. Owszem, jest w pełni funkcjonalny i jeździ (a przynajmniej jeździł, gdy był nowy – pokazano to nawet w programie Top Gear), ale szanse na to, że stanie w prywatnym garażu, są małe.

Ten wóz to czyste szaleństwo. Owszem, początek XXI wieku był czasem wielkich silników w małych autach (o czym niech świadczy montowanie jednostki 3.2 w Golfie…), ale to już naprawdę przesada. Dwunastocylindrowy potwór nie zmieściłby się oczywiście pod maską, więc został zamontowany centralnie, za przednimi fotelami. To silnik znany m.in. z Bentleya Continentala GT. W Golfie zagościły też m.in. hamulce i tylne zawieszenie z Lamborghini Gallardo i klatka z Audi R8. To taki koktajl wszystkiego, co najlepsze i najdroższe w koncernie, przyprawione poszerzonym i przerobionym nadwoziem Golfa. Moc? Jak w nazwie – 650 KM. Prędkość maksymalna? Taka, jak połowa mocy, czyli 325 km/h. Czy doczekamy się kiedyś tak mocnego, seryjnego Golfa? Chyba nic nie jest niemożliwe. Chociaż nie, jedno jest - zastosowanie silnika większego niż czterocylindrowy w tych czasach. A kolejny Golf R pewnie i tak będzie elektryczny.