Minister infrastruktury nie jest fanem SCT. Właśnie pisze się poradnik
Minister infrastruktury, Dariusz Klimczak w dzisiejszym wywiadzie dał się poznać jako przeciwnik obecnego sposobu wprowadzania stref czystego transportu. Będą zmiany.
Wydarzenia ostatnich dni to przejrzysty poradnik dla mieszkańców polskich miast, jak nie mieć strefy czystego transportu. Chronologia wydarzeń mówi nam, że wystarczy porządnie się przeciwstawić, a zmięknie nawet rząd. Może ktoś musi panowi rządowi jeszcze wytłumaczyć, że sam stworzył prawo, które mu się nie podoba.
Strefy dotykają mieszkańców
Od tego roku zaostrzono kryteria wjazdu do strefy czystego transportu w Warszawie. Jednocześnie zaczęła obowiązywać strefa w Krakowie. Tam natychmiast wybuchły protesty. W zeszłą sobotę odbyły się nawet dwa. Jeden był protestem przeciwników strefy, a drugi propagatorów ruskiej propagandy, którzy też, przypadkiem tak się stało, są przeciwnikami strefy czystego transportu.
O sprawie zrobiło się głośno. Także dlatego, że z krakowskich ulic giną znaki oznaczające wjazd do strefy. Bez nich trochę trudniej wystawia się mandaty za nieuprawniony wjazd, a i tak nikt się do tego specjalnie nie palił. Od razu pojawiły się głosy, że strefę może trzeba będzie zmniejszyć. W Krakowie obejmuje ona około 60 proc. miasta, co czynią ją gigantem na europejskiej mapie stref.
Do wprowadzenia stref na swoim terenie przygotowują się również Wrocław i Katowice. Myślę, że mieszkańcy już wiedzą, co trzeba robić, skoro nawet minister infrastruktury nagle w strefy przestał wierzyć.
To jest niedobre rozwiązanie — to słowa ministra
Minister infrastruktury, Dariusz Klimczak w wywiadzie dla Radia Zet stwierdził, że to jak wdrażane są obecnie strefy wymaga natychmiastowej refleksji. Nazwał to niedobrym rozwiązaniem. Chciałby, żeby przepisy były wdrażane z głową, a nie w sposób ideologiczny. Martwi go również to, że utrudniono wjazd do centrów miast dostawcom świeżej żywności i istnienie targowiskom.
Można byłoby przytaknąć słowom ministra, albo się z nimi nie zgodzić, gdyby nie jeden szczegół, albo nawet kilka szczegółów. Po pierwsze to obecny rząd, którego członkiem jest minister, zmieniał ustawę o elektromobilności. Jej kształt warunkuje to, na jakich zasadach tworzone są strefy. A w ustawie zasad jest niewiele, samorządy mogą w zasadzie robić, co chcą. Tworzone przez nie strefy mogą być małe, duże, restrykcyjne, łagodne, ustawie jest absolutnie wszystko jedno.
Narzeka na samego siebie
Przedstawiciel rządu właśnie narzeka na przepisy, które miał szansę zmienić. Narzeka też na strefy, których kształt jest znany od wielu miesięcy, przechodzących w lata. Gdyby tylko istniało jakieś narzędzie, którym mogłoby się posłużyć jego ministerstwo wcześniej i tej smutnej sytuacji zapobiec. Nazwalibyśmy je może ustawą, albo zmianami w ustawie. Taki nowatorski pomysł przyszedł mi do głowy.
Nie trzeba Sherlocka Holmesa, by już kilka lat temu odkryć, że strefa czystego transportu utrudni sprzedawanie kartofli z umęczonego Renault Trafic i innym przedsiębiorcom też. Widocznie nikt o tak niesamowitej przenikliwości nie jest w ministerstwie zatrudniony i nie mógł się odezwać na etapie tworzenia i zmieniania ustawy o elektromobilności. Przespał też cały proces tworzenia krakowskiej strefy, omawiany na wszelkie sposoby.
Jakby zabawnie nie brzmiało teraz zdziwienie ministra, to jest ono zapewne zapowiedzią zmian w ustawie i zasad tworzenia stref czystego transportu. Przynajmniej mieszkańcy innych polskich miast mają gotowy poradnik, jak żyć. Wystarczy narobić dużo hałasu w sprawie strefy, a zmięknie nawet minister.
