samochody elektryczne

A co z innymi miastami? Spokojnie, bo właśnie pojawiły się pierwsze szczegóły nowej walki z bandytami drogowymi i trochę się boję, a trochę cieszę.

Im dłużej patrzę na ten samochód, tym mam większą ochotę sprowadzić go w tej kosmicznie niskiej cenie. Nie dość, że wygląda dobrze, to kosztuje tyle, co dobrze wyposażona Dacia Duster. Mazda rozbiła bank.

Jeśli samochody elektryczne naprawdę mają zawojować świat i przekonać do siebie ludzi, muszą oferować większe zasięgi i szybsze ładowanie. „Spokojnie, tak będzie” - mówią producenci akumulatorów. Nadchodzi wywrócenie stolika.

Ford ma ambitny plan, żeby zwiększyć zainteresowanie swoimi samochodami. Auta mają przestać być nudne, a klienci mają się o nie zabijać. To błędne myślenie i już tłumaczę dlaczego.

Koenigsegg, Pagani, Lamborghini, Ferrari, RUF - jeszcze niedawno to auta tych marek rozbudzały wyobraźnię, kusząc chociażby niesamowitym przyspieszeniem od zera do setki. I tym, że były pojazdami wyłącznie dla wybranych - tych zdecydowanie najbogatszych. Teraz się trochę popsuło.

Kia EV3 to koreański konkurent Volkswagena ID.3 czy Volvo EX30. Kosztuje od 166 900 zł. Obejrzałem go na żywo i wiem, czym może do siebie przekonać.

Albo jak po sosie z papryczki Carolina Reaper. Podobno to o tej firmie pan Pezet śpiewał, że jest marką ostrą jak tabasco, non stop. Stellantis ujawnił ceny swojej taniej chińskiej marki i co tu dużo mówić - słyszę krople potu padające w siedzibach innych marek. Przez przypadek najwięcej z nich należy do koncernu Stellantis, ale nie uprzedzajmy faktów.

Z Teleexpressu dowiedziałem się, że w Norwegii jest już więcej samochodów elektrycznych niż spalinowych, czyli ogólny udział aut elektrycznych w całej liczbie pojazdów przekroczył 50 procent. Problem w tym, że to podana w ogólnopolskiej telewizji wiadomość, która nie ma nic wspólnego z prawdą.

Jednym z najbardziej wyświechtanych tekstów jest to, że telefony stały się istotną częścią naszego życia. Pewnie, że się stały, bo sami tego chcieliśmy, tylko nie do końca zdawaliśmy sobie sprawę ze wszystkich konsekwencji związanych z ich powszechnością. Ostatnio uczestniczę w dyskusji, której celem jest ustalenie, czy można dawać dziecku telefon podczas jazdy czy nie.

Ale nic nie jest wystawione sprzedaż - taka jest najprawdopodobniej reakcja koncernu Audi na najnowsze doniesienia medialne, ale może po prostu zarząd jeszcze nie wie, że będzie sprzedawać fabrykę, z której wyjeżdżał majestatyczny SUV.

Wybrałem się z Warszawy do Kolonii w Niemczech elektrycznym Fordem Explorerem. Czy auto na prąd nadaje się w taką trasę? I czy po wielu godzinach za kierownicą można znielubić samochód, którym się jedzie?

Qiyuan E07 to elektryczny samochód, który proponuje niespotykane wcześniej połączenie segmentów. Od oglądania zdjęć może aż zakręcić się w głowie.

Aż do bólu, przez całe życie. Tak śpiewała Agnieszka Chylińska lata temu, ale dzisiaj ta piosenka jest niebywale aktualna, bo Stellantis właśnie dostał po łapkach od rządu i to w najgorszy możliwy sposób.

Firma Maxus podczas targów IAA Transportation w Hanowerze pokazała model eTerron 9. Jest lepszy od poprzedniego pickupa tej marki o pięćset lat świetlnych.

Zaszczepienie miłości do samochodów elektrycznych wśród zwykłych klientów idzie opornie, ale może być jeszcze gorzej, bo trudno się pogodzić z tym, że nowa rzeczywistość wymaga aż takich poświęceń. Volkswagen wszedł na kurs na oszczędności i nie ma miejsca na sentymenty.

Renault zapowiedziało powrót kolejnego modelu sprzed lat. Najciekawsze jest jednak to, że chodzi o samochód dostawczy, a to się rzadko w takich przypadkach zdarza.

Jeżeli zastanawialiście się czy istnieje samochód, który może podjąć rywalizację z Teslą, to odpowiedź brzmi: tak. Właśnie do sieci trafiły zdjęcia jak wygląda trzecia generacja elektrycznego hitu, który sprzedaje się lepiej niż bestsellerowa Tesla Model Y. Oto Wuling Hong Guang Mini EV trzeciej generacji.

Przeczytałem wiadomość, która mnie zdruzgotała. Ze wszystkich rzeczy, które nie powinny się wydarzyć, ta nie powinna wydarzyć się najbardziej. Fabryka Fiata wstrzymuje produkcję modelu 500e. Czy to znów nadprodukcja?

Po co się kupuje hybrydę plug-in? Żeby połączyć dwa odległe motoryzacyjne światy: elektryczny i spalinowy? A może dlatego, żeby mieć samochód niskoemisyjny i do wszystkiego? Najwidoczniej ktoś nie powiedział tego właścicielom, bo nie potrafią używać swoich hybryd zgodnie z przeznaczeniem.

Sprzedaż samochodów elektrycznych na świecie ma się świetnie. Nieliczne kraje zaliczają lekką czkawkę, nie zmieniając ogólnego trendu. To co nie ma się świetnie, to zyski producentów z ich sprzedaży.