Chińczycy poprawili swojego SUV-a. Kia i Skoda mogą się bać
Chiński SUV w nowej odsłonie zyskał drugi bagażnik i może być szybszy od Volkswagena Golfa R. Konkurenci będą mieli z nim problem.
BYD to jeden z wiodących chińskich producentów aut, który ma do zaoferowania klientom bardzo szeroką gamę modelową. Jednym z samochodów, którego jak na razie nie można u nas oficjalnie kupić, jest Atto 3. Wkrótce może jednak się to zmieni, bo jest ku temu dobra okazja. Ten kompaktowy, elektryczny SUV przeszedł bowiem właśnie gruntowną modernizację.
Z przodu na tył
BYD Atto 3 z przydomkiem EVO, czyli ten odświeżony, bazuje na poprawionej wersji platformy e-Platform 3.0 i stara się wycisnąć z niej, ile się da. Największą zmianą jest przejście z napędu przedniego na tylny i dodanie opcjonalnej wersji AWD.
Bazowy model jest wyposażony w jeden silnik elektryczny przy tylnej osi, który generuje moc 313 KM i moment obrotowy 380 Nm, co pozwala na osiągnięcie „setki” w 5,5 s od startu. Wariant z napędem na wszystkie koła posiada dodatkowo drugi, słabszy silnik z przodu. Jego moc systemowa wynosi 449 KM, a maksymalny moment obrotowy 560 Nm, dzięki czemu może rozpędzić się od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 s.
Obie wersje korzystają z akumulatora LFP o pojemności 74,8 kWh. W cyklu mieszanym WLTP słabsza odmiana może przejechać 510 km, a mocniejsza 470 km.
Co jeszcze się zmieniło?
BYD Atto 3 EVO mierzy 4455 mm długości, 1875 mm szerokości i 1615 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi 2720 mm. Jego zewnętrzne wymiary są zatem identyczne, jak w aucie sprzed liftingu. Sam wygląd jednak nieco odświeżono – przeprojektowano zderzaki i listwy progowe oraz dodano nowe, 18-calowe alufelgi i bardziej sportowy tylny spojler.
Dużo dobrego zadziało się też we wnętrzu. Za sprawą przekonstruowanej platformy udało się uzyskać więcej przestrzeni bagażowej. Pojemność głównego bagażnika wzrosła o 50 l i wynosi teraz od 490 l do 1360 l po złożeniu tylnej kanapy, a oprócz tego z przodu pod maską wygospodarowano miejsce na 101-litrowy schowek na kable do ładowania lub mniejsze zakupy.
Kabina również zyskała na przestronności, dzięki m.in. przeniesieniu dźwigni wyboru kierunku jazdy z tunelu środkowego na kolumnę kierownicy. Ponadto 8,8-calowe cyfrowe zegary otrzymały nową grafikę, a na liście wyposażenia pojawiły się m.in. wyświetlacz HUD i podgrzewane tylne siedzenia.
BYD Atto 3 EVO kontra rywale
Wśród głównych oponentów dla nowego BYD Atto 3 EVO można wskazać Kię EV3 oraz Skodę Elroq. Koreański SUV jest jednak wyraźnie krótszy (o 15,5 cm), natomiast czeski – nieco dłuższy (o 3,3 cm).
Zarówno Kia, jak i Skoda mogą mieć większe baterie (odpowiednio: 81,4 kWh i 79 kWh), ale przegrywają z BYD pod względem osiągów. Już podstawowe Atto 3 EVO dorównuje w przyspieszenie 0-100 km/h topowemu Elroqowi RS (5,5 s vs 5,4 s), a EV3 zostawia daleko w tyle (7,5 s).
Jeśli więc tylko BYD zdecydowałby się w końcu na wprowadzenie Atto 3 EVO na polski rynek i dało mu konkurencyjną cenę, to europejscy i koreańscy producenci mieliby spory problem.
