Jak ci idzie odchudzanie? Bo ta Skoda schudła aż 316 kg

Skoda zaprezentowała w zeszłym roku koncept Enyaqa w wyczynowej wersji RS Race, a teraz pokazała kolejny, oparty na odświeżonej wersji swojego elektrycznego crossovera. Jak twierdzą Czesi, ma on pokazać jak technologia sportów motorowych ma wpłynąć na rozwój samochodów drogowych.

Koncept jest znacznie lżejszy od modelu drogowego - a dokładniej waży o 316 kg mniej, niż Enyaq Coupe RS. Znaczna w tym zasługa biokompozotowych części karoserii wykonanych z włókien lnianych - agresywnie stylizowane zderzaki, błotniki, dach, czy tylny spoiler. Tenże materiał ma taką samą sztywność i podobną masę, co włókno węglowe.

Części z biokompozytów można znaleźć również wewnątrz - na desce rozdzielczej, czy panelach drzwi. Ogólnie zostało ono pozbawione znacznej części wyposażenia, zostawiając 5-calowy, cyfrowy zestaw wskaźników, oraz 13-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowy na konsoli środkowej. Okna zaś wykonano z lżejszego od szkła poliwęglanu.

Jak deklaruje Skoda, zaimplementowanie tych rozwiązań w koncepcie RS Race, ma stanowić próbę do potencjalnego wprowadzania ich do aut seryjnych.

Więcej o Skodach przeczytasz tutaj:

Stylistyka nadwozia Enyaqa RS Race jest adekwatna do jego roli - koncept ma wydatne poszerzenia nadwozia z nowymi otworami wentylacyjnymi i spoilerami, bardziej aerodynamicznie uformowanym dachem, masywnym dyfuzorem, czy małymi lusterkami bocznymi. Koncept porusza się na lekkich, 20-calowych felgach autorstwa OZ Racing.

We wnętrzu zaś znajdziemy rajdową kierownicę na szybkozłączce, klatkę bezpieczeństwa, kubełkowe fotele Atech z pasami sześciopunktowymi, czy automatyczny system przeciwpożarowy.

Układ napędowy jest przeniesiony prosto z modelu seryjnego - oznacza to dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 340 KM. Pozwala to na osiągnięcie 100 km/h ze startu zatrzymanego w mniej niż 5 s, oraz na prędkość maksymalną 180 km/h. W osiągnięciu iście rajdowych emocji ma pomóc system dźwiękowy Havas, który wytwarza dźwięk godny samochodów wyczynowych przy prędkościach powyżej 30 km/h.

Aby zapewnić prawdziwie rajdowe prowadzenie, trzeba było odpowiednio zestroić podwozie, dokładając także regulowane zawieszenie ze specjalnie dostosowanymi sprężynami i amortyzatorami - w efekcie prześwit zmniejszył się o 70 mm. Nie mogło zabraknąć także hydraulicznego hamulca ręcznego, czy przedniego i tylnego mechanizmu różnicowe o ograniczonym poślizgu.