Jaki siedmioosobowy samochód kupić za 33,6 tys. zł? Pomagam węgierskim bratankom wybrać wóz

Kwota 33,6 tys. zł to już całkiem sporo jak na samochód. W końcu w polskich realiach wartość auta używanego oscyluje raczej w przedziale 15-20 tys. zł. Egzemplarze siedmioosobowe zawsze są trochę droższe, bo lepiej nadają się choćby na taxi, ale różnice nie są aż tak znaczące. Węgierskie dofinansowanie pozwoli odjechać naprawdę wypasionym wozem z siedmioma fotelami. A gdyby polski rząd, ideologicznie tożsamy z węgierskim, też wpadł na tak szalony pomysł jak dotacje do aut z trzema rzędami siedzeń?

Pięcioletnią Dacię Lodgy, która pokonała już niemało kilometrów. Ogólnie Lodgy to wcale nie taki łatwy wóz do kupienia, zwłaszcza jak ktoś ogranicza się do wersji z siedmioma miejscami. Za niecałe 34 000 zł znalazłem tylko trzy sztuki, z czego jedna to jakaś dziwna oferta odkupienia leasingu (jakbym chciał brać coś w leasing, to w salonie czeka sporo aut…), druga ma 5 miejsc, a trzecia – silnik 1.6 84 KM i LPG. Nie jest to auto, którym łatwo przekroczyć dozwoloną prędkość. Nie tylko z powodu osiągów, ale i hałaśliwości. Jednak jako tani środek transportu dla siedmiu osób nada się całkiem znośnie. Ma bardzo tanie ogumienie czy części zawieszenia, a to że gdzieniegdzie spod tapicerki wyłażą przejawy skrajnej oszczędności, można przeboleć. Dzieci i tak wszystko zdemolują. Przy okazji chciałem pogratulować firmie wystawiającej Lodgy na sprzedaż robienia zdjęć w ciemności.

Gdy węgierskie dopłaty wejdą w życie, to nie minivany będą najchętniej kupowanymi samochodami, a zapewne SUV-y. Za 33-34 tys. zł bez problemu można kupić SUV-a z siedmioma miejscami. Pierwsza propozycja, jaka przychodzi na myśl, to Mitsubishi Outlander. Auto dość duże – raczej SUV klasy średniej niż kompaktowej – siedmiomiejscowe w najbogatszych wersjach. Ostatni rząd siedzeń ma postać ławeczki chowanej w podłodze bagażnika i choć zbyt wiele miejsca tam nie ma, to na krótkim dystansie da się jechać. Można nawet wsiąść przez bagażnik, w którym opuszcza się burta. W przyjętym przedziale cenowym trafi się najszybciej na wersję napędzaną pompowtryskiwaczowym dieslem Volkswagena o mocy 140 KM i pojemności 2 l. Wszyscy wiemy, że nie był to najlepszy silnik, ale trafiłem na ogłoszenie z autem z 2010 r. To był ostatni rok produkcji silników PD w VW i naprawdę udało im się całkiem sporo poprawić. Przy okazji każdy diesel 2.0 DID w Outlanderze ma napęd na 4 koła.

W tej sytuacji trzeba sięgnąć do samochodów amerykańskich lub kierowanych na rynek amerykański. Wybór nie jest duży, ale zdecydowanie warto zwrócić uwagę na Hondę Odyssey 3.5 V6. Konkurentka Toyoty Sienny i Chryslera Grand Voyagera ma amerykański układ foteli 2+2+3, co oznacza, że trzecie dziecko z automatu ląduje w ostatnim rzędzie foteli. Można to oczywiście traktować jako karę i trollować dzieci „bądź grzeczny, albo pojedziesz w 3. rzędzie”, ewentualnie upchać wszystkich na samym końcu i mieć spokój, bo auto jest tak długie, że nawet nie będzie słychać jak hałasują. Części do takiego Odysseya trzeba zamawiać w sklepach specjalizujących się w imporcie ze Stanów, ale zazwyczaj będą to tylko elementy eksploatacyjne, bo auto jest zupełnie niezawodne. Silnik 3.5 wyposażono w układ odłączania cylindrów przy małych obciążeniach – ciekawe jak sterownik tego układu radzi sobie z LPG, czy LPG też przestaje pompować gaz do cylindrów, kiedy VCM się załączy i odłączy połowę?

Tego Forda S-Maxa. Wybór S-Maxów za rządowe forinty jest spory, ale uwaga – wiele z nich nie ma trzeciego rzędu siedzeń. Sprzedający zapominają o tym wspomnieć, nie zamieszczają też zdjęcia bagażnika, więc za każdym razem trzeba pytać o to osobno. Do rzadkości należą S-Maxy z siedmioma miejscami sprzedawane prywatnie, ale jak widać z linku powyżej – da się. Auto bazuje na Mondeo, tylko ma znacznie lepiej pomyślane wnętrze z trzema osobnymi fotelami w środkowym rzędzie. Oferowany egzemplarz ma skórę, automatyczną skrzynię biegów – nie jest to typowa dla Forda skrzynia Jatco, tylko Aisin-AW TF81. Pod maską 140-konny diesel, czyli najlepszy wybór do tego samochodu.

O, znowu będzie że „VOLKSWAGEN SPONSORUJE HURR DURR” ale nic nie poradzę, że mam słabość do modeli z serii Transporter/Caravelle/Multivan. 33,6 tys. zł starczy na Multivana z serii T5. Nie będzie idealny technicznie, zapewne przyda się jakiś wkład finansowy – ale akurat ten model jest tak popularny, że wszystko da się do niego dokupić w tzw. normalnych pieniądzach. Trochę przeraża mnie opinia o 2.5 TDI w T-piątce. Ponoć ten silnik znacznie zyskał na awaryjności w porównaniu do tego z T4. Mamy też skrzynię automatyczną. Niestety, to ani nie DSG, ani nie ZF – to znowu Aisin-Warner TF60/62. Trudniej chyba znaleźć samochód, w którym tej skrzyni nie stosowano.

Wszystkie obawy jednak wynagradza to wspaniałe wnętrze z obracanymi fotelami i stolikiem. Zachęca mnie, żeby mieć nie tylko troje, ale nawet czworo dzieci. Potomstwo będzie cisnąć w brydża popijając Egri Bikaver, a ja będę mógł spokojnie skupić się na jeździe na wakacje nad Balaton.