ładowanie samochodów elektrycznych

Jak zobaczyłem ten film z Kalifornii, to zacząłem się zastanawiać, czy na pewno istnieje taka liczba stacji ładowania, która przynosi sens.

Za różne rzeczy nie podziwiam Tesli, ale za zarządzanie cenami to już tak. Orlen mógłby się uczyć.

Volvo, synonim bezpieczeństwa, i 411 km/h? Przecież to bez sensu i w ogóle niemożliwe. Niby tak, ale nie. Firma znalazła sposób na wyświetlanie astronomicznie wysokich prędkości w modelu C40 Recharge.

Chciałem zrobić coś dziwnego, naładować hybrydę plugin, mimo że nie mam gdzie tego zrobić. Okazało się, że naprawdę nie mam gdzie tego zrobić, bo słupki do ładowania nie mają kabli. Dlaczego?

Budowa stacji ładowania utknęła w martwym punkcie. Rząd obiecał 30 000 ładowarek do 2030 r.,  a już teraz ma 12 lat opóźnienia

Gdybym był łowcą promocji, wyczekiwałbym nowego, lepszego świata z większą ekscytacją, ale i tak ładowanie samochodów elektrycznych zapowiada się znakomicie. Tesla ogłasza happy hours albo coś w ten deseń.

Polski kierowca Tesli postanowił naładować się na polu namiotowym. W tym celu postawił namiot, wjechał autem do jego wnętrza i potajemnie podłączył się do gniazdka, służącego do zasilania drobiazgów w namiocie. Ależ on był sprytny, prawie udało mu się naładować Teslę za dwie dyszki.

Zakaz ładowania aut elektrycznych z gniazdka w Norwegii to sytuacja z gatunku „nie, ale tak”. 

Jakiś czas temu Renault ogłosiło we Francji zupełnie nową ideę pod nazwą Plug Inn: nikła sieć ładowarek w wiejskich rejonach kraju ma być uzupełniona przez prywatne osoby, które pozwolą innym prywatnym osobom ładować się u siebie, a wszystko połączone apką. Czy to działa?

Nie zgadzam się z awanturą o ładowanie samochodu elektrycznego z gniazdka. Nie macie się czego bać, jeśli w waszych domach i garażach zakończył się już stan wojenny.

Następna generacja samochodów elektrycznych zostanie pozbawiona możliwości ładowania z domowego gniazdka. Tak wynika mi z obliczeń matematycznych.

Przepisy, które stawiają przed Polską bardzo trudne do spełnienia wymagania, zaraz staną się rzeczywistością. Ze stawianiem ładowarek mamy kłopot, a stacje ładowania samochodów ciężarowych to szczególny przypadek.

Dynamiczne ceny ładowania samochodów elektrycznych powoli wchodzą na nasz rynek. Póki co będzie taniej, gdy mocno świeci słońce. Co stanie się później?

Droga do elektromobilności nigdy nie miała być łatwa, ale niektóre efekty uboczne są zdecydowanie zaskakujące. Jak na przykład to, że przez taki właśnie kierunek rozwoju motoryzacji, możesz na trasie nie znaleźć toalety i nie kupić batonika. 

Ładowarki do samochodów elektrycznych mają obsługiwać płatność kartą. To wspaniała wiadomość, która raduje moje serce elektrofila. Nic mnie tak nie drażni jak kolejna aplikacja do tego samego.

Samochód elektryczny pokonał 1942 kilometry w 100 godzin. To brzmi zabawnie, ale tak naprawdę jest wyczynem. Auto jechało bez przerwy, ładując się bezprzewodowo.

Nie wiem, czy coś podrożało ostatnio tak znacząco jak garaże z PRL. Słyszałem ostatnio o przypadku, że ktoś w Krakowie zapłacił za taki garaż 100 tys. zł. W Warszawie nie jest wiele taniej.

Ładowarka do samochodu elektrycznego w bloku teoretycznie może stanąć, a jak to wygląda w praktyce, prezentuje przykład pewnego użytkownika mojej ulubionej patogrupki na Facebooku. 

Najpierw to ciekawość zawiodła mnie na Łódzką Politechnikę. Jeździmy tam na basen i wiedziałem, że na parkingu funkcjonuje ładowarka - postanowiłem sprawdzić, czy słupek na kampusie to jest coś ciekawego, wyjątkowego, innego od komercyjnych stacji i... darmowego?

Fascynuje mnie jak nowa rzeczywistość, kreowana przez elektromobilność, wpływa na ludzi. Ostatni raz jeździłem dłużej autem elektrycznym w zeszłym roku i kiepsko wspominam interakcje „na ładowarkach”, ale kierowcy aut elektrycznych są bardzo postępowi i od tamtego czasu wiele się zmieniło na lepsze.