hybryda plug-in

W dobie postępującej elektryfikacji układów napędowych trzeba nierzadko przekopywać się przez nie zawsze czytelne oznaczenia i skróty. Dziś będzie krótko, ale treściwie - wyjaśnimy sobie, co oznaczają te skróty.

Nowe Audi A5 e-hybrid pozostało wierne napędowi quattro. Ciężko też odróżnić je od A5 bez wtyczki.

BMW XM to najgorzej sprzedający się model bawarskiej marki. Wydawałoby się, że ma wszystko: jest SUV-em dostępnym w bardzo mocnych wersjach silnikowych, ma polaryzującą stylizację i znaczek z segmentu niemieckiego premium.

Lynk&Co planuje wprowadzenie na rynek Starego Kontynentu modelu 08. To hybryda plug-in o akumulatorze większym niż w całkowicie elektrycznej Maździe MX-30.

Hybrydy plug-in to taki typ samochodów, który od paru lat służył producentom do obniżania średniej emisji CO2 w gamie. Oczywiście wyniki emisji były nierealnie niskie i wszyscy o tym wiedzieli. Teraz to się skończy.

Ten tekst powstaje w pod sam koniec 2024 roku. Dlatego można śmiało użyć określenia, że dekadę od rynkowej premiery drugiej generacji Q7 - SUV trafił na rynek w 2015 roku. Dlatego najuczciwiej będzie zacząć wpis od odpowiedzi na dwa pytania:

Amerykanie wożą rodziny w dużych vanach, a Europejczycy pakują dzieciaki i pół dobytku do Skody Kodiaq. Ten SUV doczekał się nowej generacji. Przejechałem się więc wersją, którą polubią twoje korporacyjne tabelki.

Odebrałem niebieski egzemplarz Audi Q7 w hybrydowej wersji 60 TFSI e quattro tiptronic i od razu przeszedłem do testu zasięgu elektrycznego. Producent obiecuje, że auto przejedzie bez silnika spalinowego między 74 a 79 km. Czy to w ogóle możliwe?

Europejska Partia Ludowa proponuje niezwykły zwrot akcji w sprawie zakazu sprzedaży silników spalinowych od 2035 r. w Europie. Teraz hybrydy typu plug-in to nasz najlepszy przyjaciel.

Nie macie pojęcia, ile kosztuje minuta życia Krzysztofa Stanowskiego. Dlatego musi parkować na zakazie, żeby oszczędzić czas. Problem w tym, że jest dumny ze swojego sprytu. 

Audi RS5 nowej generacji będzie z całą pewnością mocniejsze od poprzednika, ale czy przegoni mocą rywali? Możemy zacząć się też martwić o wynik auta z Ingolstadt na wadze.

Roewe D7 DMH pobił rekord Guinnessa w kategorii „najdłuższy przejazd bez tankowania ani ładowania”. Podczas przejazdu temperatura chwilami spadała do -8 stopni Celsjusza.

Przejechałem kilkadziesiąt kilometrów po Warszawie i po autostradzie pierwszym nie-w-pełni elektrycznym modelem marki BYD w Polsce. Chodzi o hybrydowego SUV-a Seal U DM-i, który w równej mierze miło mnie zaskoczył, co chwilami przeraził. Jest jednak spora szansa, że polscy klienci istotnie wspomogą ekspansję tej chińskiej marki w Europie.

Mitsubishi Outlander po latach nieobecności na naszym rynku doczekał się premiery. Do końca zastanawialiśmy się jakie zmiany zajdą w samochodzie, który na niektórych rynkach jest obecny od 2021 r. Co przybywa do Europy?

Po co się kupuje hybrydę plug-in? Żeby połączyć dwa odległe motoryzacyjne światy: elektryczny i spalinowy? A może dlatego, żeby mieć samochód niskoemisyjny i do wszystkiego? Najwidoczniej ktoś nie powiedział tego właścicielom, bo nie potrafią używać swoich hybryd zgodnie z przeznaczeniem.

Nazywa się Rafale E-Tech 4x4 300 i jest SUV-em-coupe. Chciałbym wierzyć w to, że ten samochód ma jakąś starannie opracowaną i wyselekcjonowaną grupę zainteresowanych klientów, bo inaczej cała inżynieryjna para może pójść w gwizdek.

Zielone tablice rejestracyjne nie każdemu pasują, podobnie jak brak silnika spalinowego w aucie. Chiński gigant BYD pomyślał więc i o takich klientach. Do oferty trafia model Seal U w wersji DM-i.

Mazda CX-80 ma niecodzienną boczną linię i niewiarygodnie wielki rozstaw osi. Będzie to zapewne najwygodniejszy 7-osobowy SUV na rynku. Ale czy faktycznie konkuruje z BMW i Mercedesem, jak twierdzi producent?

300 KM, hybryda plug-in i silnik 3-cylindrowy o pojemności 1,2 litra: Francuzi zrobili SUV-a, dla którego trudno znaleźć konkurencję. Czy klienci dadzą się przekonać do tak niecodziennej konfiguracji?

Zakład specjalizujący się w naprawie samochodów elektrycznych pokazał dwie ciekawe rzeczy. Problem z cenami części zamiennych w samochodach zelektryfikowanych i absolutną niechęć do samochodów hybrydowych.