hybryda plug-in

Po co się kupuje hybrydę plug-in? Żeby połączyć dwa odległe motoryzacyjne światy: elektryczny i spalinowy? A może dlatego, żeby mieć samochód niskoemisyjny i do wszystkiego? Najwidoczniej ktoś nie powiedział tego właścicielom, bo nie potrafią używać swoich hybryd zgodnie z przeznaczeniem.

Nazywa się Rafale E-Tech 4x4 300 i jest SUV-em-coupe. Chciałbym wierzyć w to, że ten samochód ma jakąś starannie opracowaną i wyselekcjonowaną grupę zainteresowanych klientów, bo inaczej cała inżynieryjna para może pójść w gwizdek.

Zielone tablice rejestracyjne nie każdemu pasują, podobnie jak brak silnika spalinowego w aucie. Chiński gigant BYD pomyślał więc i o takich klientach. Do oferty trafia model Seal U w wersji DM-i.

Mazda CX-80 ma niecodzienną boczną linię i niewiarygodnie wielki rozstaw osi. Będzie to zapewne najwygodniejszy 7-osobowy SUV na rynku. Ale czy faktycznie konkuruje z BMW i Mercedesem, jak twierdzi producent?

300 KM, hybryda plug-in i silnik 3-cylindrowy o pojemności 1,2 litra: Francuzi zrobili SUV-a, dla którego trudno znaleźć konkurencję. Czy klienci dadzą się przekonać do tak niecodziennej konfiguracji?

Zakład specjalizujący się w naprawie samochodów elektrycznych pokazał dwie ciekawe rzeczy. Problem z cenami części zamiennych w samochodach zelektryfikowanych i absolutną niechęć do samochodów hybrydowych.

Hybrydy plug-in według zebranych danych pomiarowych emitują o 350 procent więcej CO2 niż wskazują dane homologacyjne. „Żodyn” nie spodziewał się, że ludzie kupują je i potem nie ładują, jeżdżąc zawsze na silniku spalinowym.

Wyobraźcie sobie, że jesteście ludźmi, którzy przejmują się losem planety. Ekologia to wasz konik i zastanawiacie się co jest lepsze - samochody elektryczne czy hybrydy plug-in? My już znamy odpowiedź. 

Jeden z większych światowych producentów aut, czyli BYD, właśnie wypuścił hybrydę typu plug-in w absurdalnej cenie. Liczy na odwrót od aut wyłącznie spalinowych. U nas te ceny też są absurdalne, tylko odwrotnie.

Najnowsze dziecko inżynierów z Affalterbach to Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Jego moc i moment obrotowy już znacie - to będzie bestia, prawdziwy pogromca supersamochodów.

Na wypadek, jakby nie podeszło wam BMW i5, marka przygotowała warianty przejściowe. BMW 530e i BMW 550e xDrive w wersji sedan oswoją was z prądem.

Ten test Alfa Romeo Tonale plug-in hybrid próbuje odpowiedzieć na pytanie, czy warto kupić wersję z wtyczką. Po miesiącu intensywnych przemyśleń mogę napisać moje stanowisko.

Debiutuje Li Auto L8 Air. W Chinach hybryda typu plug-in ma elektryczny zasięg lepszy, niż niejeden elektryczny samochód w Europie.

Hybrydy plug-in nie mają sensu, bo ludzie ich nie ładują i przez to spalanie jest kosmicznie wysokie. Tak, ale i nie - w ramach nowego badania wyszło, że można je nawet ładować do upadłego, a spalanie i tak będzie wyższe, niż deklarowane. Czy to ma znaczenie? I to jak. 

Jeep z 4xe nie wyłącza silnika spalinowego, nawet gdy ma pełny akumulator, ale jest zbyt zimno. Producent na pytanie „o co chodzi?” odpowiada „to tak ma być”. Udzielono jednak szczegółowych wyjaśnień technicznych.

Hybrydy plug-in mają największy rozdźwięk między deklarowanym a rzeczywistym spalaniem. Amerykańskie badania potwierdzają to, co podejrzewałem. Ludzie kupują plug-iny, a potem ich nie ładują. Ja Wam mówię, to się źle skończy.

Opel powie, że tym celem jest przynoszenie radości z jazdy tym mocnym i nowoczesnym kompaktem. Możliwe, ale...

Kupujesz sobie nową, piekielnie drogą hybrydę plug-in. Tuż po wyjeździe z salonu trochę ponosi cię elektryczny entuzjazm i energia zgromadzona w akumulatorach szybko topnieje. To nie problem - myślisz sobie - podjedziesz się podładować na stację. Podjeżdżasz - a tam niespodzianka. 

Nowe normy emisji zwiastują koniec hybryd plug-in. Zamiast nich trzeba będzie produkować samochody elektryczne, ale z tym też tak łatwo nie będzie. 

Hybryda plug-in, której zasięg na prądzie wynosi 200 km, rozwiązuje wszystkie motoryzacyjne problemy współczesnego świata. Dawajcie ją natychmiast.