Przegląd ofert na dzień ojca: samochody marki Tata

Nie wiem czy poleciłbym samochody Tata własnemu ojcu, bo ta marka w Europie wystąpiła bardzo efemerycznie, sprzedała znikomą liczbę samochodów i zawinęła się z powrotem do Indii. Tata Motors w Europie obecnie ogranicza się do posiadania na własność marek Jaguar i Land Rover. Pod marką Tata w Europie sprzedawano auta terenowe, pickupy i samochody miejskie – te ostatnie, co ciekawe, powstały z tego samego projektu co Fiat Palio, ponieważ Włosi ze Studio I.DE.A. postanowili sprzedać drugi raz ten sam projekt, sądząc że nikt się nie zorientuje.

Były to przez krótki czas najtańsze samochody z klimatyzacją. Za jakieś grosze można było mieć miejskie kombi z dieslem 1.4 oraz oczywiście klimą. Mnożyły się jednak wpadki i niedoróbki. W pierwszym testowym egzemplarzu dla dziennikarzy wysunęła się półoś. Jechałem wtedy tym samochodem i dotoczyłem się fartem na parking pod pracą, a i tak musiałem go jeszcze na niego wepchać. W kolejnym źle zamontowano manetki kierunkowskazów i świateł, tzn. były na odwrót, jak w starych Peugeotach. W dostawczym pickupie Xenon kierownica nie wracała do pozycji neutralnej po skręcie, samochód zacieśniał skręt zamiast go prostować. I tak dalej, i tego typu.

To chyba wszystkie, jakie sprzedano w Polsce. Wydaje się, jakby każdy posiadacz Taty wystawiał ją na sprzedaż, a nuż trafi się jeleń. Po przejrzeniu ogłoszeń uznaję, że Tata jest najtańszym samochodem używanym w ogóle. Nie ma drugiego wozu w tym segmencie (powiedzmy, że jest to segment Clio/Fabia), które można kupić za mniej niż 5000 zł z roczników 2008-2011. Indica – piękna nazwa podkreślająca indyjskość – kosztuje 5 tys. zł w wersji „cena adekwatna do stanu”. Może to być nawet kombi, opisane jako „na Uber Bolt Freenow”. To chyba jako kara dla kierowcy – a może to ma być kara dla klientów? Jeśli zamówiliście kurs, a potem go odwołaliście, to przy następnej okazji podjedzie po Was Tata Indigo.

Za grosze znalazłem również SUV-a Safari. W opisie pada słowo „prawdopodobnie” wobec auta, które nie odpala. Prawdopodobnie coś z silnikiem, prawdopodobnie nie ma ciśnienia. Jak w tym dowcipie o ojcu i gazecie.

Kombi Indigo potrafi jednak kosztować nawet ponad 7500 zł. Ciekawe, czy ktoś w ogóle je rozważa, skoro za tyle samo można kupić Focusa II. A nawet prawie 8000 zł. Marzenie ściętej głowy. Wszystkie pozostałe Indigo i Indica kosztują poniżej 5000 zł (minus to kombi), wiele nawet poniżej 4000 zł. Za 3900 zł można kupić kombi („szanujmy się” – apeluje właściciel, najwyraźniej klienci się szanują i nie kupują aut marki Tata) z niedziałającą klimatyzacją, ale jeżdżące. Poniżej tego mamy już zupełny złom.

Najdroższą Tatą jest pick-up Xenon w stanie ponoć JAK NOWY za 41 800 zł. Otóż tak, ale nie – bo zapewne wszyscy klienci rozważający pickupa będą woleli Hiluxa lub Rangera, a od Taty Xenon uciekną jak najdalej. Jedyne, co mogłoby ich przekonać, to niska cena, która w tym przypadku jest wysoka. No i mamy jeszcze drugiego pick-upa, tyle że ze starszej linii Telcoline, rozpoznawalnej po kanciastym nadwoziu. Kosztuje o połowę mniej. W dodatku do wersja długa z podwójną kabiną, czyli pełen wypas. Problem jest tylko taki, że to wariant 2WD, czyli właściwie bez sensu – lepiej kupić sobie busa (i z pewnością taniej).

Niektóre opisy są wręcz desperackie, a większość ogłoszeń wygląda, jakby wisiała od dawna, widać to też po zdjęciach z różnych pór roku. Trochę się nie dziwię, kupując auto nieznanej marki albo się trafia w dziesiątkę (Tesla) albo się wtapia (Tata), ale ryzykanci zawsze się znajdą. Gdyby ich nie było, wszyscy kupowaliby Toyoty.

Ale jeśli żadna z Tat nie odpowiada Wam, to pozostaje zainteresować się tym Oplem, którego właścicielem był Tata. I nie chodzi tu o tego biznesmena z Indii. Taka Astra to już youngtimer – one będą tylko drożeć.

Czytaj również: Spytaliśmy was o awaryjność silników TSI. Tak odpowiadaliście