Duster drugiej generacji wszedł w piąty rok produkcji, więc firma intensywnie pracuje już nad jego następcą. Według francuskich mediów, premiery trzeciej generacji modelu powinniśmy się spodziewać w 2024 r. Jednak zanim to nastąpi, rumuńskiego SUV-a czeka jeszcze facelifting. Efekty kuracji odmładzającej powinniśmy zobaczyć jeszcze w tym roku. Według L'Argusa auto trafi do sprzedaży po wakacjach, ale powinniśmy je zobaczyć jeszcze tego lata. Wizualizacja podpowiada, że może wyglądać tak:

Nie ma co spodziewać się spektakularnych zmian. Najprawdopodobniej wszystkie metalowe elementy karoserii zachowają obecny kształt, a zmienią się co najwyżej plastiki. Odświeżony Duster stylistycznie upodobni się do nowego Sandero – głównie za sprawą nowego wypełnienia kloszy reflektorów i tylnych świateł. Trudno też spodziewać się spektakularnych zmian pod maską. Być może wróci przekładnia automatyczna, zestawiona z jednostką 1.3 TCe. Za to nie ma co oczekiwać, że Duster obecnej generacji zostanie hybrydą – platforma B0, na której powstaje ten model, nie jest gotowa na montaż francuskich napędów z rodziny E-tech.

Ta, którą zobaczymy w 2024 r., zostanie skonstruowana na platformie CMF-B – tej, na której zbudowano nowe Sandero i Logana, a także Talianta. Wygląd tego auta pozostaje zagadką, ale francuski Caradisiac pokazał już pierwszą wizualizację – przygotowaną z uwzględnieniem szczegółów stylistycznych koncepcyjnego wozu zapowiadającego model Bigster.

To oznacza dwie wiadomości: dobrą i złą. Dobra jest taka, że Duster będzie mógł być bardziej finezyjnie zaprojektowany – w końcu na CMF-B zaprojektowano też m.in. ostatnie Renault Captur. Gorsza – żaden model zaprezentowany dotąd na tej platformie nie został wyposażony w napęd na cztery koła. Nawet te, które są napędzane przez hybrydowe układy napędowe z rodziny E-Tech. Ci, którzy wybierali Dustera głównie ze względu na ten rodzaj napędu, nie będą pocieszeni. Ale trudno oczekiwać, by model, który z założenia ma nie być drogi, trafi do sprzedaży w 2024 r. i będzie pewnie sprzedawany co najmniej do 2030 r., mógłby sobie pozwolić na zawyżanie średniej emisji CO2 Dacii i całego Renault. Najprawdopodobniej nie ma też co oczekiwać, że kolejny Duster będzie sprzedawany z silnikiem Diesla. Oszczędnym na pocieszenie zostaną wersje zasilane LPG.

Oczywiście to wszystko tylko domysły. Pewność będziemy mieć dopiero wtedy, gdy Dacia pokaże zupełnie nowego Dustera w pełnej krasie. A póki co, czekamy na model po liftingu. A potem – na siedmiomiejscowego Bigstera. Obowiązkowo w wersji Prestige, która prestiżem dorówna nowemu Hyundaiowi Alcazar.

Gdy inni odchodzą od silników Diesla - Mazda z radością instaluje sześciocylindrowego potwora w swoich dużych SUV-ach. Gdy słyszymy, że silnik Wankla to przeszłość i ślepy zaułek historii motoryzacji, japoński producent ogłasza, że pracuje nad kolejnym autem z takim napędem. Wreszcie, gdy cały świat przerzucił się na robienie SUV-ów, Mazda mówi, że pracuje nad sportowym samochodem, a później dodaje, że w sumie będzie miał silnik Wankla. Nie da się jej nie kochać.

Obecnie japoński producent od dostarczania emocji ma wspaniałą MX-5, ale były czasy, gdy w ofercie producenta znajdowały sie inne samochody, które przyspieszały bicie serce. Jeżeli nie pod względem wyglądu, to za sprawą prowadzenia. Jednym z takich aut była kultowa już Mazda RX-7, która miała nietypowy napęd w postaci silnika Wankla. Owszem, doczekała się następcy w postaci RX-8, ale niestety nie był to udany model. Po zakończeniu produkcji tego zgrabnego coupe w gamie Mazdy powstała dziura. I teraz wszystko wskazuje na to, że to się zmieni. Nowy samochód ma korzystać z designu, który został przedstawiony w koncepcie Iconic SP:

To cudo ma być większe niż Miata, ale nadal to względnie niewielkie auto. Koncept mierzył 4180 mm, czyli o 265 mm więcej niż Miata. Skąd wiemy, że takie auto jest w ogóle w planach? Dyrektor techniczny Mazdy, pan Ryuichi Umeshita powiedział w wywiadzie, że ten samochód będzie następcą RX-7, a pierwotne plany zakładały wprowadzenie go do produkcji już w 2026 r., ale termin nie jest jeszcze pewny, bo zależy od planów biznesowych.

To cudo będzie samochodem elektrycznym z range extenderem, którym będzie silnik Wankla. Moc ma wynosić około 365 KM, więc zapowiada się kusząco. Niestety nie znamy nazwy, ale podobno nie będzie to Cosmo, ani RX-9.

Jaram się jak nie wiem co. Nie dość, że nadchodzący samochód jest piękny, to będzie wyjątkowy ze względu na napęd. Mazdo, nigdy się nie zmieniaj.

W styczniu br. BYD rozpoczął w Chinach produkcję modelu o nazwie Xia - vana o napędzie hybrydowym typu plug-in. Należy on do linii Dynasty, której modele dostają nazwy po dynastiach rządzących w Chinach. Zgodnie z tamtejszą historiografią, dynastia Xia była pierwszą dynastią w historii Chin, panującą w latach ok. 2070 - 1600 p.n.e., zaś jej twórcą był cesarz Yu. Brzmi to dumnie, choć na rynki eksportowe musiał dumę porzucić - za granicą Chin trafia do oferty jako M9.

BYD Xia/M9 jest blisko spokrewniony z Denzą D9, która była już wcześniej eksportowana - a dokładniej jest jej tańszą wersją. Ma on 5145 mm długości,1970 mm szerokości, 1805 mm wysokości, zaś jego rozstaw osi wynosi 3045 mm. Jest dostępny tylko w układzie siedmioosobowym - 2+2+3. Jeśli chodzi o różnice w wyglądzie, to między wersją krajową, a eksportową, dopatrzymy się jedynie innej plakietki z nazwą.

Nieco więcej znajdziemy w wyposażeniu. W standardowym wyposażeniu znalazł się 12,3-calowy zestaw wskaźników, 15,6-calowy ekran do obsługi systemu informacyjno-rozrywkowego, szyberdach, sześć poduszek powietrznych i kamery 360. W porównaniu z wersją chińską, brakuje zaś oddzielnego ekranu dla pasażera z przodu i lodówki wbudowanej w tunel środkowy.

M9 jest napędzany przez układ hybrydowy typu plug-in. Silnik benzynowy jest typowy dla marki - ma pojemność 1.5 l, a dzięki turbodoładowaniu osiąga moc 156 KM. Współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 272 KM, zaś cała moc jest przenoszona na przednie koła. Wersja eksportowa jest wyposażona w baterię o pojemności 20,39 kWh. Dzięki niej samochód przejedzie 95 km w trybie czysto elektrycznym, jednak liczba ta wartość została wyliczona według przestarzałego cyklu NEDC. Całkowity zasięg wynosi zaś 945 km. W Chinach BYD Xia jest dostępny również z większą baterią o pojemności 36,63 kWh, pozwalającą na przejechanie 145 km na samym prądzie.

Więcej o BYD przeczytasz tutaj:

BYD M9 zaczął oficjalny eksport w czerwcu, zaś jako pierwszy rynek wybrano Meksyk. Pierwszy duży van od BYD jest dostępny w ojczyźnie tequli na razie w tylko jednej wersji wyposażenia, którą wyceniono na 979,8 tys. peso meksykańskich. Po przeliczeniu na naszą walutę przy obecnym kursie wyjdzie 188,3 tys. zł.

Jest to raczej przeciętna cena, jak na dobrze wyposażonego, komfortowego vana z napędem hybrydowym plug-in. Na razie wiadomo, że oprócz Meksyku trafi także do innych krajów Ameryki Łacińskiej, a z czasem także do Azji Południowo-Wschodniej. Jednak pojawienie się go w Europie, także nie jest wykluczone - pierwsza prezentacja M9 miała miejsce we włoskim Mediolanie, co może zwiastować także europejskie plany BYD, w sferze wprowadzania auta do sprzedaży.