Zasięg elektryków kontra rzeczywistość. Miało być pięknie, a wyszło jak zwykle

Portal Consumer Reports podjął się przeprowadzenia interesującego testu zasięgów samochodów elektrycznych. Chodziło o to, żeby zobaczyć, czy samochody przejadą deklarowany zasięg wg. normy EPA (nie mylić z europejskim WLTP). Amerykanie postanowili zabrać 22 prądojady w trasę i jechać nimi ze stałą prędkością 70 mil na godzinę (ok. 106 km/h). Wszystkie pojazdy zostały w pełni naładowane oraz były to egzemplarze z przebiegami od 3 tys. do 25 tys. km.

Celem badania było sprawdzenie, jak daleko zajadą samochody w rzeczywistości, a nie tylko na papierze. Za benchmark wzięto dane uzyskane przez producentów podczas pomiarów zgodnych z wytycznymi Amerykańskiej Agencji Środowiskowej EPA (nie mylić z rejestracjami z Pabianic pod Łodzią). Wyniki uzyskane przez pracowników CR są bardzo interesujące - większość samochodów nie przejechała obiecywanego dystansu.

Najgorzej wypadły samochody Tesli, Lucida i Forda. Model S rozładował się 60 km przed osiągnięciem deklarowanego zasięgu, a Lucid Air był jeszcze gorszy i zawiódł aż 62 km bliżej, niż obiecywały dane producenta. Najgorszy okazał się Ford F-150 Lightning. Jego wynik był najsmutniejszy, ponieważ pickup wymiękł ok. 100 km wcześniej, niż zapowiadały to jego dane techniczne.

Trochę lepiej było z innymi... ale to nie znaczy, że było dobrze. No więc samochody marek Audi, Hyundai, Genesis, Nissan oraz Kia również skapitulowały wcześniej i nie udało im osiągnąć deklarowanych zasięgów EPA. Na pocieszenie pozostaje fakt, że każdy z nich był w miarę blisko celu - przejechane dystansy były krótsze o maksymalnie 30 km.

Zasięg samochodów elektrycznych to nie zawsze problem - klasę pokazali Niemcy. Okazuje się, że elektryki od BMW i Mercedesa nie brały jeńców. I tak np. BMW i4 zajechał 75 km dalej, a piękny inaczej kolos iX doczłapał się 74 km poza teoretyczną granicę zasięgu. Z dobrej strony pokazał się Mercedes-Benz EQE, który przejechał aż 115 km dalej, niż zakładał jego wynik wg. metodologii EPA.

I teraz chyba najlepsze. Opisany test był przeprowadzony w ciepełku (temp. od 21 do 32 stopni Celsjusza). A w Polsce mamy obecnie zimę i termometry pokazują ujemne temperatury. Na tym etapie znajomości samochodów elektrycznych wszyscy wiemy, co to oznacza dla zasięgów i poziomu naładowania. Wystarczy wystawić samochód elektryczny na zimno nocą, a jego poziom naładowania potrafi w ekstremalnych przypadkach spaść o dwucyfrową wartość wyrażaną w procentach...

Poniżej zamieszczam pełną tabelę wyników uzyskanych przez Consumer Reports. Zostawię zasięgi w milach, nie chcę ich konwertować, żeby już nie komplikować z zaokrąglaniem, co i tak uczyniłem w tekście. Pierwsza wartość to wynik z testów EPA, druga jest z testów Consumer Reports.

Enjoy the ride, however long it may last.