warszawa

Warszawa planuje ogromny regres w kwestii ruchu drogowego. Zamiast budować ronda, które są bezpieczne i uspokajają ruch, planuje je zlikwidować i zastąpić zwykłymi skrzyżowaniami.

Spróbowałem ominąć niedziałającą jeszcze strefę czystego transportu w Warszawie, żeby sprawdzić jak to będzie. Już wiem: na dłoni wyrośnie mi całe arboretum, jeśli ten idiotyzm poprawi jakość powietrza choć odrobinę. 

Piątek 10 maja zapowiada się wyjątkowo źle dla mieszkańców Warszawy, bo zjedzie do niej nawet 200 tys. rodziców słoików, ale tym razem bez prowiantu, ale za to z traktorami. Co się dzieje w stolicy?

Ostatnie pokolenie próbowało dziś blokować mosty w Warszawie. Zwykli obywatele chyba nieszczególnie dopisali, blokady się nie udały i nie udadzą.

Nowy most, lub raczej kładka dla pieszych i rowerzystów nad Wisłą w Warszawie, poza byciem niewątpliwą atrakcją turystyczną, nie ma żadnej funkcji komunikacyjnej, ponieważ prowadzi znikąd donikąd. Ciekawe jest jednak jego oznakowanie jako strefy zamieszkania. 

Warszawa doszła do wniosku, że najwyższy zbudować nowe przejścia dla pieszych. Jedno z nich to ukłon w stronę imprezowiczów, ale to akurat dobrze. 

Berlin nie planuje poddawać się antysamochodowemu szaleństwu ogarniającego Europę. Jego władze uznają, że należy zachować rozsądny poziom „przyjazności kierowcom”. Ale jak to?

Strefa czystego transportu w Warszawie została uchwalona w pierwotnej, nierozszerzonej formie i z wyłączeniem na 4 lata dla wszystkich mieszkańców Warszawy. Innymi słowy, mieli nam odrąbać rękę, ale poprzestali na palcu, więc powinniśmy się cieszyć.

Wschodnia Obwodnica Warszawy to taki potwór z Loch Ness. Niedługo będą tam przyjeżdżać wycieczki, żeby zobaczyć, jak bardzo jej nie ma. Znowu przegrała w jakieś papierki i jeszcze bardziej się nie wydarzy.

Strefa Czystego Transportu w Warszawie obrzydziła mi internet. Boję się otworzyć lodówkę, bo na pewno informacje o SCT drukują na jogurtach proteinowych.

Nie wszyscy mieszkają w Warszawie. Wiem, dziwne. Co muszą wiedzieć osoby, które będą chciały wjechać do tego miast, po utworzeniu strefy czystego transportu? To.

Czy można jednocześnie narzekać, że ludzie mają za dużo samochodów i wydawać zezwolenie na budowę centrum handlowego w stu procentach zbudowanego pod dojazd samochodem? Tak, a w czym problem?

Czy to statek kosmiczny? A może pojazd z przyszłości? Nie. To Lamborghini Miura S w dawnej komunistycznej Warszawie. Najwyższy czas, żeby włoska bestia wróciła nad Wisłę.

Trudna to decyzja: Warszawa pickup czy nowa Toyota Hilux? Obie mniej więcej robią to samo, tyle że Warszawa wydaje się nowocześniejsza. Zapraszam na niecodzienne porównanie.

Dzięki zaoszczędzonemu czasowi i paliwu, kierowca Mercedesa jest wcześniej w pracy, przejeżdżając mniej kilometrów. Chętnie posłuchałbym przemówienia kołczingowego w jego wykonaniu. 

Venom F5, bo o nim mowa, to hipercar amerykańskiej firmy Hennessey o mocy ponad 1800 KM, z limitowaną produkcją do 24 sztuk na cały świat. Jeden z nich trafił niedawno do Polski. A dlaczego jadowity wąż? Ponieważ Venom w języku angielskim oznacza jad, a symboliczne „ugryzienie” takiej bestii z pewnością może doprowadzić do obłędu.

W tym miejscu Warszawy tylko niektórzy lokalni kierowcy wiedzą, jak jechać. Na ulicy Sobieskiego dziwaczną organizację ruchu pogarszają jeszcze starte oznakowania.

Sprawczyni karambolu przy Marszałkowskiej zapłaci tylko mandat. To była przecież tylko kolizja.

Wszyscy warszawiacy powinni przesiąść się na rowery, bo tak jest zdrowiej i lepiej dla planety. No chyba że chodzi o nas, urzędników. My potrzebujemy samochodów, bo mamy Ważne Sprawy do Załatwienia. ONI SERIO TAK NAPISALI.

Afera nakręcona przez dziennikarza Michała Pola w sprawie osłupkowania chodników i skrzyżowań na warszawskiej Saskiej Kępie jest bardzo interesującym przypadkiem, ponieważ stanowi element większej całości. A ta całość nazywa się: im więcej słupków, tym mocniej rozleje się miasto.