sprzedaż samochodów

IBRM Samar podał dane, jak kupowaliśmy elektryczne samochody w grudniu, a przy okazji poznaliśmy całoroczne wyniki sprzedaży elektrycznych samochodów w Polsce za 20024 r. Słabo jest.

Masz świeży samochód i zastanawiasz się, czy przy czynnościach serwisowych korzystać z usług ASO? Związek Dealerów Samochodów opublikował właśnie raport, który pomoże ci podjąć tę decyzję.

To już jest koniec, nie ma już samochodów tego typu. Popularny, lubiany, ceniony Fiat Tipo właśnie zniknął z polskich cenników na dobre. To jest tego typu tragedia.

Ponad połowa samochodów jeżdżących po polskich drogach jest wyprodukowana po roku 2014 lub później, czyli spełnia normę Euro 6. W tej sytuacji wypada się zastanowić, czy te wszystkie ekobzdury mają w ogóle sens.

Tak się nie robi. Nie można dowolnie zmieniać wersji jednego egzemplarza, prawda? Działania Amerykanów pokazują, że wszystko można...

Mój brak doświadczenia w zarządzaniu tak ogromną firmą jest wyłącznie zaletą – będę miał świeże podejście i zaproponuję nieszablonowe rozwiązania, które być może nie uratują Stellantis, ale przynajmniej będzie ciekawie.

Taki ciekawy ten październik sprzedażowo jest. Tak, wiem, że kończy się listopad, ale nie był to jeden z tych nudnych październików. W nudnym październiku nie zabrakłoby Tesli Model Y.

Kariera chińskich marek na polskim rynku jest krótka, ale szybko nabiera tempa. Takie MG nie ma jeszcze w Polsce roku, ale to nieważne, bowiem już dziś chińskie Brytyjczyki brylują nad wyjadaczami i pokonują Hondę, Mazdę Nissana i Suzuki.

Teraz samochód to się bierze w leasing. Kupowanie jest dla słabych. Nikt nie chce twojej gotówki.

Kupujesz samochód od handlarza, a do wypełnienia dostajesz umowę po niemiecku. Na szczęście handlarz przygotował ściągawkę jak ją prawidłowo wypełnić, włącznie z instrukcją dotyczącą fałszowania podpisu.

Gdy patrzę na wyniki sprzedaży Tesli, to mniej zastanawiam się nad tym, jak Tesla chce w przyszłym roku dostarczyć 0,5 mln samochodów więcej.

Organizacja Transport & Environment twierdzi, że państwa europejskie dotują samochody spalinowe, a szczególnie SUV-y, gigantyczną kwotą 42 mld euro rocznie. I powinny to zmienić. Strach się bać.

Dane ACEA, czyli europejskiego stowarzyszenia producentów samochodów, jasno pokazują, że jeśli chodzi o sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie, Niemcy wciąż są liderem – nawet mimo spadków.

Przeczytałem dziś następujące zdanie na znanym portalu z nazwą radia w tytule: „Coraz więcej kierowców samochodów elektrycznych w Niemczech wraca do silników spalinowych przy zakupie kolejnego pojazdu". To tylko pół prawdy. A jaka jest cała?

Przez wiele lat Dania ze swoim restrykcyjnym, wręcz opresyjnym systemem podatkowym wobec nowych samochodów była oazą tanich, lekkich i prostych aut. Gdy byłem tam pięć lat temu, na ulicach dominował VW Up! czy Toyota Aygo. Teraz wreszcie już mogą kupować wielkie samochody – elektryczne.

Codzienna lektura wiadomości motoryzacyjnych to ostatnio bez ustanku narzekanie wielkich koncernów na słaby popyt na ich produkty. Oczywiście to wina klientów, a nie wątpliwych posunięć rynkowych ze strony oderwanych od rzeczywistości producentów.

Czyli kiepska. W minionym kwartale sprzedaż XM w Ameryce Północnej spadła o ponad 30 procent. Na świecie jest nieco lepiej, ale nadal bez szału.

Rynek samochodów nowych rośnie w siłę, idzie na bardzo dobry wynik. Skoro Tesla wyprzedza Porsche, to chyba nie jest źle.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów nałożył karę w wysokości 405 mln złotych na firmę Kia Polska i na 11 dealerów tej marki. Zapłacić będzie musiało także pięć osób fizycznych.

Z Teleexpressu dowiedziałem się, że w Norwegii jest już więcej samochodów elektrycznych niż spalinowych, czyli ogólny udział aut elektrycznych w całej liczbie pojazdów przekroczył 50 procent. Problem w tym, że to podana w ogólnopolskiej telewizji wiadomość, która nie ma nic wspólnego z prawdą.