Renault pominie ten rodzaj napędu, nie będzie rozmieniać się na drobne

Zajęcie drugiego miejsca w Europie to dla francuskiego koncernu wielki sukces. Ponad połowa sprzedanych aut miała na masce logo w kształcie diamentu. Wśród 395 tys. zarejestrowanych Renaultów aż 41 proc. stanowiły hybrydy: Clio, Captur, Symbioz, Austral i Rafale. Z kolei 16 proc. popytu przypadło na pojazdy elektryczne – głównie dzięki sukcesowi związanemu z wprowadzeniem na rynek Renault 5 (testowałem go w zeszłym roku i od razu mówiłem, że to będzie hit).

Auto Express poprosił o komentarz globalnego szefa sprzedaży w grupie Renault, Ivana Segala, który został zapytany o pomysł na zdobycie pozycji lidera. Segal odpowiedział, że zamierza „trzymać się planu”, oferując kupującym „odpowiedni układ napędowy”. Renault nie ma zamiaru mącić w głowach klientom przez zbyt duży wybór napędów. Jaka to strategia? „Klasyczna hybryda z jednej strony, a napęd elektryczny z drugiej”. Zdaniem szefa Renault to właśnie te dwa rodzaje napędu dają klientom zadowolenie i to one będą się rozwijać.

Segal został również poproszony o komentarz dotyczący przyszłości PHEV-ów. Stwierdził: „Obserwujemy w Renault, że ten rynek nie rośnie w takim tempie jak rynek klasycznych hybryd w Europie. Oczywiście, wszystko zależy od przepisów. Na niektórych rynkach hybrydy typu PHEV są faworyzowane przez legislację, ale ogólnie Renault nie widzi dla nich przyszłości”.

Koncern stawia na dwa filary: klasyczną hybrydę z jednej strony i samochód elektryczny z drugiej – i tyle. Rafale PHEV (E-Tech 4x4 300) prawdopodobnie pozostanie jedynym tego typu pojazdem w ofercie. Czy ma rację? Na razie wszystko na to wskazuje.

Czytaj:

Ja się nie chwalę, ja po prostu jeździłem nowym Renault Rafale
Jest zamieszanie z hybrydami plug-in. Poszło o dwie literki
Masz ładny makijaż i mało palisz, ale dlaczego przytyłaś? Test SUV-a Ford Kuga PHEV