Opłacalność zakupu samochodu elektrycznego – EFL odpowiada na nasze argumenty

W materiale wyraziłem swoją opinię, że twierdzenie EFL, jakoby użytkowanie auta elektrycznego przez 3 lata było o 45 proc. droższe niż w przypadku auta spalinowego, jest naciągnięciem faktów. EFL nie zgadza się z tą opinią i przysłał swoją odpowiedź na zarzuty. Z racji tego, że jest strasznie długa, całość zamieściłem na końcu tego artykułu. Poniżej zamieszczam fragmenty stricte dotyczące moich wyliczeń:

OK., przyjmuję ten argument. Wykorzystałem informację z komunikatu EFL, w którym zaznaczono, że w przypadku obu samochodów na koniec umowy następuje „wykup 1%”. Nie ma tam informacji, że w przypadku auta elektrycznego jest inaczej.

Dla uproszczenia obliczeń wciąż zakładam, że samochód jest wykorzystywany wyłącznie do celów służbowych. Pozwala to na odliczenie pełnej wysokości VATu od raty leasingowej. O ile dobrze zrozumiałem, takie też było założenie w kalkulacji EFL.

Jeden z Czytelników zwrócił jeszcze uwagę, że ładując samochód w domu trudno mówić o odliczeniu VAT-u od prądu, więc by zbliżyć się do realnych warunków ubruttowiłem cenę prądu w tabeli.

Czytelnicy zwracali uwagę na brak możliwości odprowadzenia pełnej stawki VAT w przypadku przedsiębiorców wykorzystujących pojazd również w celach niezwiązanych z prowadzoną działalnością. Tacy mogą odliczyć tylko 50% VATu. Zróbmy więc dla nich osobne wyliczenie:

W kwestii rachunku ekonomicznego nie mam wątpliwości – Leaf jest droższy. Pytanie tylko, czy można uprościć wybór samochodu wyłącznie do rachunku ekonomicznego.

Tu dochodzimy do kolejnego punktu z odpowiedzi EFL:

Tu przyznaję, że kompletnie nie zgadzam się z tą argumentacją. Albo inaczej – szanuję tę argumentację, ale w mojej opinii nie pozwala ona na formułowanie ogólnego wniosku, że użytkowanie auta elektrycznego przez 3 lata jest o 45 proc. droższe niż w przypadku auta spalinowego. Przecież porównujemy samochody o skrajnie różnej wartości początkowej. Łatwiej byłoby się zgodzić z twierdzeniem, że użytkowanie Leafa jest droższe od użytkowania Astry. Ale uogólnianie do poziomu porównania aut elektrycznych ze spalinowymi to nadinterpretacja. Leaf jest znacznie droższy, ale i znacznie lepiej wyposażony.

To tak jakby powiedzieć, że na podstawie doboru „typowych przedstawicieli” segmentu nowych mieszkań, wysnuć wniosek, że zakup mieszkania w centrum miasta jest znacznie mniej opłacalny niż zakup mieszkania o tym samym metrażu na obrzeżach miasta. Porównanie matematyczne nie pozostawia wątpliwości, ale rola „dodatkowych pakietów i opcji” jest tu kluczowa.

Właściwie to jeszcze łatwiej byłoby osiągnąć bardziej spektakularny wynik i np. porównać cenę zwykłego VW upa z 90-konnym silnikiem 1.0 za 38 240 zł netto z elektrycznym e-upem za 94 780 zł. A przecież na pierwszy rzut oka takie porównanie jest jak najbardziej logiczne – w końcu to ten sam model.

Jeszcze raz – szanuję argumentację EFL, jest poprawna matematycznie, ale według mnie w związku ze znacznymi różnicami w wyposażeniu obu pojazdów, nie ma praktycznej wartości rynkowej.

EFL zwrócił uwagę jeszcze na następujący fakt:

Pozostając przy wyliczeniach z powyższej tabeli okazuje się, że po 3 latach bez sprzedawania auta na Leafa wydamy 140 029 zł, a na Astrę – 111 477 zł. Różnica to 28 552 zł, czyli 25 proc. Przy założeniu, że mówimy o względnie podobnie wyposażonych autach, nie podstawowych wersjach z cenników, które trudno porównać.

Tyle że zakończenie kalkulacji w tym momencie, w mojej opinii (z punktu widzenia przedsiębiorcy) zaburza wynik. Bo owszem, przez 3 lata wydaję więcej, ale i zostaje mi znacznie więcej (czyt. jestem pełnoprawnym właścicielem znacznie droższego pojazdu). I właściwie trzymanie tego pojazdu nie leży w moim interesie. Jako przedsiębiorca wolę wyleasingować kolejny, by wykorzystać możliwości optymalizacji podatkowej swoich dochodów.

W odpowiedzi od EFL znalazło się jeszcze m.in. zdanie, że w realiach A.D. 2018, gdzie technologia EV w zakupie jest wyraźnie droższa od nabycia IC - odzwierciedlają to ceny detaliczne pojazdów. I oczywiście zgadzam się z nim w całej rozciągłości. Pytanie tylko, czy to faktycznie sprawiedliwe, by rząd faworyzował producentów, którzy nie potrafią/nie mogą sami z siebie stworzyć produktów na tyle konkurencyjnych, by klienci chcieli je kupować z własnej woli? Ale to pytanie raczej z kategorii filozoficznych, zupełnie nie oczekuję, by EFL wziął udział w takiej dyskusji.

Zastanawiam się tylko, czy nie warto by edukować  przedsiębiorców, żeby widzieli sens zakupu aut elektrycznych już dziś? Np. przedstawiając pełną kalkulację kosztów, z uwzględnieniem odsprzedania auta, z której wynika, że elektryczny samochód dwukrotnie droższy w zakupie, ale znacznie tańszy w eksploatacji, po 3 latach okazuje się droższy od auta spalinowego średnio o zaledwie 242 zł miesięcznie?

Poniżej pełny tekst odpowiedzi EFL:

Dzień dobry,

Dziękujemy redakcji i autorowi za podjęcie aktualnego tematu, jakim są auta elektryczne i rozwój elektromobilności w Polsce. Cieszymy się też, że nasz materiał dot. kosztów użytkowania auta elektrycznego w porównaniu do auta spalinowego zainteresował redakcję. Jednocześnie pragniemy zwrócić uwagę, że nie było naszym zamiarem zniechęcenie do zakupu aut elektrycznych, lecz przedstawienie jak wyglądają koszty użytkowania ekoauta w porównaniu do pojazdu z napędem spalinowym. EFL już od wielu lat finansuje auta z napędami alternatywnymi (hybrdowymi, elektrycznymi), jesteśmy liderem w finansowaniu Tesli w Polsce, a poza tym aktywnie włączmy się w dyskusję na temat rozwoju elektromobilności w Polsce oraz przyszłości rynku motoryzacyjnego. M.in. jesteśmy autorem portalu o autach elektrycznych http://www.autoelektryczne.pl/, na którym jest dostępnych wiele ciekawych informacji, artykułów, czy mapa stacji ładowania. Ponadto, Radosław Kuczyński, prezes EFL aktywnie uczestniczy w wielu konferencjach i spotkania poświęconych przyszłości motoryzacji w Polsce z naciskiem na auta elektryczne i autonomiczne. https://media.efl.pl/presskit/1251579

Poniżej wyjaśniamy kilka tez, które padły w artykule na Państwa portalu – mam nadzieję, że wyjaśnią one to, co zostało poddane krytyce lub zostało niepoprawnie zinterpretowane.

Autor Autobloga założył, że kalkulacja leasingu pojazdu ICE i EV są bliźniaczo skonstruowane, lecz ze względów formalno-podatkowych tych dwóch pojazdów nie sfinansujemy leasingiem tak samo. Pojazd zasilany elektrycznie (ogniwem/baterią elektryczną) ma inną stawkę amortyzacji - 18, zamiast 20%. Z tego też powodu przy leasingu na 3 lata depozyt gwarancyjny dla EV wynosi nie 1, a 7%. Zatem kwota wykupu dla EV to 8 224 zł.

Wykup samochodów po 3 latach użytkowania co prawda przez EFL był zakładany, ale ich odsprzedaż (co ujął w swych wyliczeniach autor) - już nie. Dlatego dalsze autorskie wyliczenia - jakkolwiek logiczne w założeniach - nie mogą się zgadzać co do sum i wykazanych przez EFL w własnych kalkulacjach.

Zgadzam się z Autorem, że można i należy porównywać auta o porównywalnych parametrach. Jednak przy robieniu niniejszego zestawienie EFL przyświecało założenie dobrania nie tyle identycznych funkcjonalnie pojazdów, co "typowych przedstawicieli" segmentu. Producenci samochodów pozycjonują modele tych samych segmentów różnicując m.in. właśnie dostępnością i opcjami wyposażenia. Aby zobiektywizować wybór EFL do porównania przyjął auta w podstawowych wersjach, bez dodatkowych pakietów i opcji. Cennik odwołuje się do zestawienia cen nowych samochodów osobowych publikowanych w serwisie Samar.pl.

Różni producenci i  charakterystyka obu pojazdów, a co zatem idzie, bardzo trudna sztuka sprowadzenia ich do wspólnego mianownika, obarczona jest dodatkowymi zmiennymi, takimi jak np.: pakiety dodatkowego wyposażenia w obniżonej w stosunku do wyboru pojedynczych opcji cenie; rabaty oferowane przez dealerów i producentów dla poszczególnych grup klienckich (tu każdy z importerów prowadzi odmienną politykę).

Jak Autor Autobloga słusznie zauważył, EFL jest liderem w finansowaniu pojazdów elektrycznych w Polsce - już w 2014 sfinansowaliśmy pierwszy w Polsce osobowy samochód Tesla zasilany w pełni energią elektryczną pochodzącą z baterii. Wspieramy inwestycje polskich firm wierząc, że innowacyjne technologie zmieniają na lepsze funkcjonowanie przedsiębiorstw i zwiększając ich efektywność. EFL przygotował opracowanie w oparciu o obowiązujący na dzień sporządzania kalkulacji stan prawny (2.05.2018). Sygnały płynące z Ministerstwa Infrastruktury odnośnie zamiaru wprowadzenia dodatkowych narzędzi wspierających rozwój elektromobilności mogą zmienić wyniki przedstawionych kalkulacji. Do momentu przejścia przez pełen proces legislacyjny, nie wiemy, które z propozycji i w jakim kształcie wejdą w życie. EFL z oczywistych względów nie może przyjąć ww. zapowiedzi  zmian jako przesłanka warunkująca wyliczenia. Nie zmienia to również faktu, że w realiach A.D. 2018, gdzie technologia EV w zakupie jest wyraźnie droższa od nabycia IC - odzwierciedlają to ceny detaliczne pojazdów.

Obecnie obowiązujące w Polsce prawo fiskalne i zachęty finansowe dla chcących skorzystać z w pełni elektrycznie zasilanych aut są nadal nie wystarczające, czyt. nie niwelują wyjściowych różnic w początkowych kosztach nabycia. Zdaniem EFL w  obecnych warunkach trudno nakłonić Klientów do inwestycji w, póki co, droższą technologię, używając argumentów ekologicznych, szacunków lub prognoz dot. zapowiadanych zmian.

W przypadku dodatkowych pytań pozostajemy do dyspozycji,

Z poważaniem,

Maja Lidke

Doradca Zarządu ds.PR