Mazda MX-5 pozostanie spalinowa, lekka i tylnonapędowa. Można odetchnąć z ulgą

Mazda zapewnia, że MX-5 to ich „specjalny model” i że nie zmieni się zbyt mocno. Następca pojawi się być może w 2024 roku.

Niska masa własna, napęd na tył, dwa miejsca, wolnossący silnik spalinowy, masa radości z jazdy. Tak już od ponad 30 lat brzmi przepis na Mazdę MX-5. Sprawdzony i lubiany przez tysiące miłośników modelu z całego świata.

Czy Mazda MX-5 będzie mogła dalej istnieć w obecnym kształcie? Dostosowanie tego wozu do obecnych trendów właściwie by go zabiło. Gdyby MX-5 stało się elektryczne, nie można by zmieniać w nim biegów, inna byłaby też charakterystyka silnika. Z kolei zastosowanie układu hybrydowego mocno podwyższyłoby masę.

Dlatego miłośnicy japońskiego roadstera z niepokojem patrzą w przyszłość. Obecna generacja jest na rynku już od 2014 roku, więc powoli zbliża się do końca kariery. Jaka będzie następna? Czy w ogóle powstanie? Zapytali o to dziennikarze czasopisma Autocar. Odpowiadał Joachim Kunz, szef ds. produktu w europejskim oddziale Mazdy.

(a na tym renderze wygląda jak Daihatsu Copen)

„Zrobimy coś zupełnie innego od reszty popularnych modeli marki. To będzie samochód dla entuzjastów” – zapewnił Kunz. Dodał jednocześnie, że MX-5 jest „oczkiem w głowie japońskiego oddziału”, więc on, jako przedstawiciel europejskiej dywizji, ma na ten wóz mniejszy wpływ. Ale zapewnia, że japońscy inżynierowie pracują nad tym, by zachować odpowiedni charakter.

„Wygląda na to, że będziemy mieć ten samochód w gamie na zawsze” – uspokoił fanów Kunz. Dodał, że być może kiedyś nadejdzie dzień, w którym trzeba będzie wprowadzić jakąś formę elektryfikacji – ale marka chce „zachować czystą koncepcję”. To oznacza chociażby to, że Mazda MX-5 kolejnej generacji nie będzie zbudowana np. na platformie z małych aut marki. Nadal będzie tylnonapędowa i odpowiednio wyważona.

Jaki silnik może trafić pod maskę kolejnej odsłony roadstera? Być może będzie to Skyactiv-X. Nadal spalinowy i wolnossący, ale z interesująca technologią pozwalającą na ograniczenie emisji spalin i pewnego rodzaju „kopniakiem” trochę przypominającym ten z turbo. Trochę, ale na szczęście nie za mocno. Choć Fiat 124 Spider, czyli MX-5 z turbo, też jeździł dobrze. Wielu twierdzi, że lepiej (ja nie).

„MX-5 ma dłuższy cykl życia niż nasze pozostałe modele w gamie. Sprzedawanie jednej generacji przez 10 lat nie jest dla nas problemem” – odpowiedział dziennikarzom ich rozmówca. To może oznaczać, że odsłona NE (o ile zostanie zachowana dotychczasowa logika przy nazewnictwie) zadebiutuje w 2024 roku.

Wszystko, czego dowiedzieli się brytyjscy dziennikarze, brzmi pocieszająco i krzepiąco. „Prawdziwa motoryzacja” nie umiera i tak dalej. Ale pojawia się pytanie: czy europejskie normy pozwolą na to, by sprzedawać taki wóz również na Starym Kontynencie? Jeśli tak, to być może tylko w bardzo ograniczonej liczbie sztuk i nie w każdym kraju.

Największymi zwycięzcami są i tak ci, którzy kupili obecne MX-5 przed niedawnymi podwyżkami cen. Były czasy, gdy bazową odmianę dało się dostać w cenie grubo poniżej 100 tysięcy złotych. Czemu wtedy nie kupiłem?!