Nowy Peugeot 308 wyceniony. Cennik startuje od 87 800 zł

Spokojnie, spokojnie, są jeszcze wersje pomiędzy.

Żeby było jasno i czytelnie - oto zrzut ekranu z kompletnym cennikiem dla wersji hatchback (kombi jeszcze nie ma):

Wersję z najsłabszym silnikiem można zamówić przy tym tylko i wyłącznie w parze z najniższą wersją wyposażenia - Active Pack. Według katalogu w pakiecie dostajemy m.in. przednie reflektory LED, tempomat z ogranicznikiem prędkości, 16-calowe felgi stalowe (dla wersji 130 KM - aluminiowe), fotel pasażera z regulacją wysokości, fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego, bezkluczykowe uruchamianie auta, skórzaną kierownicę wielofunkcyjną, 10-calowe cyfrowe zegary i centralny ekran multimedialny również o przekątnej 10 cali. W ramach wyposażenia standardowego dostajemy jeszcze 2 gniazda USB-C z przodu, bezprzewodowego CarPlaya i Android Auto, czujniki parkowania z tyłu, automatyczną klimatyzację, przedni podłokietnik ze schowkiem, składaną i dzieloną kanapę, regulowaną w dwóch płaszczyznach kierownicę, elektryczne szyby i lusterka zewnętrzne z elektrycznym sterowaniem, składaniem i podgrzewaniem.

Jak na wersję bazową - jest zaskakująco dobrze. Choć z drugiej strony 90 000 zł za podstawową wersję samochodu kompaktowego trudno uznać za jakąś szczególną okazję życia. Ale tanio to już było.

Jeśli chcemy automatyczną przekładnię i silnik mocniejszy o 20 KM - płacimy już co najmniej 100 700 zł. Możemy już wtedy przebierać spośród wszystkich pięciu wersji wyposażenia. I tak np. Allure dodaje nam automatyczne światła drogowe, system automatycznego hamowania, kamerę cofania, 17-calowe felgi aluminiowe, inną tapicerkę, bezramkowe lusterko wewnętrzne, czujnik jakości powietrza, nawiewy dla drugiego rzędu i nawigację.

Powyżej Allure jest Alure Pack z adaptacyjnym tempomatem, systemem ostrzegania o zagrożeniach z tyłu, pełnym systemem bezkluczykowym i bezprzewodową ładowarką.

Gdyby to było dalej za mało, to jest wersja GT. Tutaj mamy już matrycowe reflektory LED, lakierowane na czarno osłony wlotu powietrza, 18-calowe felgi, czarną podsufitkę, tapicerkę z Alcantary, wzmocniony usportowiony dźwięk silnika (z opcją wyłączenia!), podgrzewaną kierownicę i aluminiowe nakładki na pedały.

Dalej mało? Jest jeszcze GT Pack z pakietem Drive Assist Plus, systemem kamer 360 stopni, fotelem kierowcy AGR z elektrycznym sterowaniem, podgrzewaniem i masażem, a także system audio Focal.

Przy czym tutaj wybór jest jeszcze mniejszy. Jest albo BlueHDI 130 z manualną przekładnią, albo to samo, ale z automatem (8 przełożeń). Dopłata do braku konieczności ręcznej zmiany biegów wynosi 8500 zł.

Podstawowa przewaga diesla nad silnikami benzynowymi w tym przypadku, poza potencjalnie niższym spalaniem? BlueHDI ma 4 cylindry i 1,5 l pojemności skokowej, natomiast wszystkie PureTechy mają 1,2 l pojemności skokowej i 3 cylindry.

Żaden z nich nie będzie też demonem przyspieszenia - najszybszy klasyczny spaliniak to PureTech 130 z manualną przekładnią, który potrzebuje na sprint do 100 km/h 9,6 s. Z automatem wymagane jest 0,1 s więcej, a wersja 110 KM potrzebuje prawie sekundy więcej. Diesle z kolei idą łeb w łeb - 10,6 s.

Do wyboru są dwie - 180 i 225. W jednym i drugim przypadku silnik benzynowy to 1.6 z czterema cylindrami, wspomagany przez silnik elektryczny o mocy 110 KM. Różnica koni wynika z różnej mocy silników spalinowych - słabsza odmiana generuje 150 KM, natomiast mocniejsza - 180. Daje to nam odpowiednio 0-100 km/h w 7,6 i 7,5 s.

Zasięg na prądzie ma wynosić średnio do ok. 60 km, natomiast w mieście ma być nawet o 14 km wyższy, przy czym dotyczy to słabszego wariantu. Mocniejszy będzie miał trochę mniejszy zasięg miejski (do 69 km).

Ładowanie? Ze zwykłego gniazdka... 7 godzin i 5 minut. Na szczęście czas ten możemy zredukować do niecałych dwóch godzin, korzystając z Wallboxa i opcjonalnej ładowarki pokładowej 7,4 kW.

Przy czym wybierając między hybrydami jest jeden haczyk. Odmianę 180 KM można kupić w najtańszej wersji wyposażenia, za niecałe 140 000 zł. Jeśli natomiast chcemy mieć 225 KM, musimy zdecydować się co najmniej na GT, czyli dopłacić ponad 27 000 zł. I w zamian dostaniemy potencjalnie mniejszy zasięg oraz 0,1 s mniej do setki. To chyba ta wersja z silnikiem benzynowym i automatem prezentuje się dużo ciekawiej...