Opcjonalne, kubełkowe fotele BMW M4 są okropne. Nie kupuj ich, jeśli chcesz jeździć na co dzień

Wsiadanie i wysiadanie ze zdecydowanej większości samochodów nie sprawia mi problemu. Jasne, czasami gdy muszę wydostać się z trzydrzwiowego wozu z wrotami długości Muru Chińskiego, a tuż obok stoi inne auto, nie jest mi łatwo skurczyć się do grubości kartki papieru. Ale jakoś daję radę. Doceniam też, że do większości SUV-ów – zwłaszcza tych średniej wielkości, czyli nie za dużych – wchodzi się rewelacyjnie. Tak czy inaczej, kwestia dostawania się do auta nigdy nie była dla mnie szczególnie ważna. Pewnie z biegiem lat zacznę zwracać na to większa uwagę.

Nowe M4 jest szybkie jak diabli (i szybsze niż Diablo w większości wariantów) i ma też sporo innych zalet, o których na pewno opowiem. Niestety, aby poznać większość z nich, trzeba jakoś dostać się do środka.

Samo wejście do wozu już nie jest proste, bo to coupe, więc ma wspomniane drzwi o długości Muru Chińskiego. Lepiej mieć dookoła dużo miejsca. W środku siedzi się nisko, co też wymaga trochę innej techniki wsiadania. Uff, prawie się udało.

Testowany egzemplarz ma pakiet M Race Track, w skład którego wchodzą – oprócz m.in. ceramicznych hamulców i kutych obręczy – karbonowe fotele kubełkowe. Takie M4 odchudza portfel kierowcy o dodatkowe 70 tysięcy złotych w stosunku do „zwykłego” Competition, ale samo też mniej waży. Dokładniej, jest lżejsze o 25 kilogramów, co przydaje się na torze.

Karbonowe „kubły” też na pewno są świetne podczas kolejnych okrążeń, ale ja akurat jeździłem białym M4 przede wszystkim po mieście. Tam drogie i lekkie fotele wypadają dramatycznie. Każde zajęcie miejsca w aucie jest poprzedzone uderzeniem się… siedzeniem w siedzenie.

Powodem są wystające boczki siedziska. Próbowałem co najmniej kilkadziesiąt razy – naprawdę nie da się wsiąść tak, by nie zadać sobie bólu. Boczki są potwornie twarde. Przy wysiadaniu też przeszkadzają.

Inne wady karbonowych kubełków z BMW to twardość (nie chciałbym jechać w nich w dłuższą trasę) i to, że są dość wąskie. Ja jeszcze się zmieściłem, ale kolega, który jest potężniejszej budowy, nie mógł tego przeżyć.

„Gość jeździ wersją torową po ulicy i narzeka, co za malkontent” – napisze z pewnością ktoś w komentarzach. Ale ja nie narzekam, tylko ostrzegam.

Jestem przekonany, że wielu klientów na BMW M4 będzie zamawiało pakiet M Race Track – ale wcale nie pojadą swoim wozem na tor. Dokupią go, bo ich stać i chcą mieć tak dobrze wyposażone i tak szybkie M4, jak tylko się da. Z całego serca odradzam.

Na torze fotele na pewno się sprawdzą, bo rzeczywiście doskonale trzymają ciało. W połączeniu z pasami szelkowymi muszą być już w ogóle wspaniałe… do czasu, kiedy trzeba wyjść z auta. W codziennej jeździe po bułki, nawet ze zwykłymi pasami (uwaga: nie ma podajnika, trzeba daleko sięgać), ich używanie to koszmar. Weźcie zwykłe, najlepiej z tapicerką w jakimś ciekawym kolorze.