Testy aut nowych

Bo po przejechaniu nim tysiąca kilometrów potrafię podać tylko jeden: pipczenie. 

Miałem Mercedesa W211 E 280 CDI 4Matic z 2006 roku. Teraz testuję klasę S z ponad 800-konnym układem napędowym. Zauważyłem, że te samochody są do siebie pod pewnymi względami podobne.

Mitsubishi Colt spędziło ze mną cały tydzień. To był bardzo miły tydzień. Samochód również był OK.

Sedany żyją – a przynajmniej Toyota Camry. Doczekała się właśnie nowej wersji. W tekście rozstrzygnę, czy to kolejna generacja, czy tylko lifting i opowiem, jak podobała mi się na żywo.

Dlaczego tak wiele aut elektrycznych to SUV-y? Tak, tak, wiem – właśnie tego pragną klienci. Ale czy na pewno? Może tylko wydaje im się, że kochają ociężałe, zwaliste wozy, które na zakrętach zachowują się z gracją wozu z węglem? Tymczasem perfekcyjnym segmentem dla elektromobilności są hot hatche.

Jeździłem przez kilka dni elektrycznym samochodem dostawczym BYD ETP3. Z funkcjonalnego punktu widzenia nie da się mu nic zarzucić, ale zajęcie miejsca za kierownicą przenosi nas w czasy, gdy upadały zakłady Jelcz, a w Polsce koncerty grała Avril Lavigne. 

Ford Bronco jest tak amerykański jak Donald Trump lecący na grzebiecie orła nad murem na granicy USA z Meksykiem. Mimo to z jakiegoś powodu Polska zima oraz polskie dziurawe ulice to warunki, w których ten brutal idealnie się odnajduje.

Jeździłem nowymi kombivanami Forda. Tourneo Courier i Transit Courier są bardziej kanciaste i przestronniejsze, a najdroższa wersja przypomina Land Rovera. Czy warto wybrać je zamiast SUV-a?

Kilka dni z MG HS pozwala mi stwierdzić, czy nie wolno tu narzekać, bo jest tanio, czy też nie ma na co narzekać.

Head-up, który nie tylko serwuje na przedniej szybie masę komunikatów, ale potrafi też wyświetlać wskazówki nawigacji tak, że wygląda, jakby pokazywały się na asfalcie przed autem. Reflektory LED, które potrafią ostrzegać kierowców jadących z tyłu, że niedaleko zdarzył się wypadek, albo że jadą zbyt blisko. Zestaw audio z czterdziestoma głośnikami, które zmieniają ustawienia w zależności od wilgotności powietrza albo koloru kurtki kierowcy. Największy na świecie ekran dotykowy, który jest tak gigantyczny, że jego fragment trzeba było schować w aucie jadącym na pasie obok.