Testy aut nowych

Cupra Formentor będzie trochę gorzej spać. Peugeot 408 nie jest tak sportowy, ale też ciekawie wygląda i może przekonać do siebie sporo klientów. Sprawdziłem, jak jeździ.

Nowa Honda Civic Type R ma 329 KM, ręczną skrzynię biegów i kosztuje niemal ćwierć miliona złotych. Pojeździłem nią na torze i na ulicy i już wiem, że to samochód klasyczny.

Land Rover Defender 130 pokazał mi się w górach, na śniegu i lodzie. Sprawdziłem, jakie wady można mu wybaczyć i bez której funkcji nie da się obejść. Jeździłem też wersją V8.

Toyota Aygo X udanie symuluje większy samochód. Jakbym nie miał dzieci, to nawet bym się nabrał. Ależ bym ją chciał tankować.

Wybrałem się Volkswagenem ID.5 w trasę na południe Polski. Jechało mi się świetnie, ale zrobiłem rzecz, za którą właściciele aut elektrycznych z całą pewnością mnie nie znoszą.

Po internecie chodzą plotki, że nie lubię Opli. To nieprawda, sam miałem kiedyś Opla. Nie była to Astra, ale muszę powiedzieć, że ta pierwsza Astra, sprzed ponad 30 lat, była nadzwyczaj udanym samochodem. A co powiem o najnowszej?

Ford F-150 Lightning nie trafi do Europy, ale mogłem nim pojeździć po polskich drogach. Najpierw trochę się przeraziłem, a potem zanotowałem, jakie ma najciekawsze gadżety i detale.

„Alfa Romeo Tonale ma na tyle dobry układ kierowniczy i zawieszenie, że zasługuje na mocniejszy silnik” – pisałem po przejażdżce wersją benzynową. Włoski SUV właśnie doczekał się odmiany o mocy 280 KM. To hybryda plug-in. Jeździłem takim autem.

Nowy Range Rover Sport PHEV czaruje przepychem godnym królewskiego zamku. Nie boi się błota, ale nie kocha zakrętów. Waży prawie trzy tony i nie warto szukać sensu w słowie „Sport” w jego nazwie. Co ma swoje zalety.

Mercedes EQS 580 4Matic był w moim władaniu przez kilka dni, ale to chyba ja byłem w jego. Zapraszam na test, który wiele naświetla.

Citroen twierdzi, że model C5 X uzupełnia długą listę kultowych limuzyn tej marki. Wiecie co? To prawda, nawet jeśli nie jest limuzyną.

Mercedes C All-Terrain to idealny wybór dla tych, którzy chcą mieć SUV-a, ale nie lubią SUV-ów. A raczej – byłby idealny, gdyby nie jedna kwestia. Oto test „wysokiego C”.

Pewnie dotychczasowe Audi e-tron, które po liftingu zmieniło nie tylko detale nadwozia, ale i nazwę. Pojawił się też napis w nietypowym miejscu, a największych zmian… i tak nie widać.

Elektryczny Fiat Scudo ma całą listę zalet. Jedyną jego wadą jest to, że nie powinien opuszczać miasta. 

Wiem już, gdzie leży granica przekonywania Polaków do elektromobilności. Nawet jeżdżę granicznym szlabanem. Leży tam, gdzie cennik rozpoczyna elektryczny Mercedes EQS. Jakoś tak się porobiło, że samochód elektryczny jest użyteczny i fajny, gdy jest odrobinkę drogi.

Nowy Nissan X-Trail już nie wygląda jak lekko powiększony Qashqai. Dużo lepiej też jeździ i ma naprawdę nietypowy napęd.

Citroen C5 Aircross przeszedł lifting, a ja przeszedłem z pozycji ciepłej na ciepławą. Samochód pozostał ten sam, ale zniknął mój ulubiony element wyposażenia.

Nowy Mercedes GLC ma w teorii wszystkie cechy, które powinien mieć, by odnieść sukces. Jak jest w praktyce? Sprawdziłem wersje 220d i 200. Zrobiłem też coś, czego większość właścicieli GLC na pewno nie zrobi. Pojechałem w teren.

W dobie samochodów, które niechętnie ruszają z miejsca, Ford Explorer wydaje się aż zbyt gwałtowny w reakcjach. To wymaga przyzwyczajenia.

Za bardzo się ekscytuję. Ja wiem, że to „Ford” tylko z nazwy, bo jest Volkswagenem Caddy, ale to szczegół. Zamiast testu napiszę Wam, co mnie zaskoczyło, gdy nim jeździłem.