Prestiż w standardzie. Jest już polski cennik nowej Toyoty Highlander

Żeby być precyzyjnym, to Toyota wymyśliła wręcz w prasówce „luksus w standardzie”, ale to już nie przeszło mi przez klawiaturę.

I jest to kwota, jaką trzeba zapłacić za Toyotę Highlander w wersji Prestige, co w oczywisty sposób wskazuje, z kim będzie rywalizować ten samochód.

Do wyboru będzie też wersja Executive, którą na start wyceniono na 267 900 zł. Obie odmiany wyposażono przy tym w dokładnie ten sam układ napędowy, czyli 2.5 Hybrid Dynamic Force o mocy 246 KM (8,3 s do setki), połączony z napędem na obie osie i przekładnią e-CVT.

Przy 231 900 zł na start oczywiście biedy nie ma. Wersja prestiż bez dopłaty oferuje m.in.:

Executive dokłada do tego:

Obie wersje są przy tym w standardzie 7-miejscowe.

To Toyota, więc wiele tego nie ma. Do wyboru są:

Pakiet Tech dla wersji Prestige - 20 000 zł (!):

Pakiet Style dla obu wersji - 3900 zł (normalnie 4900 zł):

Pakiet Transport dla obu wersji - 4900 zł (normalnie 5900 zł):

Pakiet Box dla obu wersji - 3200 zł (normalnie 3900 zł):

Pakiet Bike dla obu wersji - 2200 zł (normalnie 2900 zł):

Pakiet Cargo dla obu wersji - 500 zł (normalnie 900 zł):

Do wyboru jest przy tym 8 lakierów, z czego bez dopłaty można wybierać między czarnym, szarym a srebrnym (a to niespodzianka). Felg nie możemy wybierać, bo jest po jednym komplecie dla każdej wersji (zawsze 20"). Wybrać możemy za to kolor tapicerki - zarówno w odmianie Prestige jak i Executive możemy się zdecydować na wariant czarny albo beżowy. Choć Toyota twierdzi, że to szary.

I tutaj będzie ciekawie, bo Toyota Highlander to przedstawiciel niezbyt licznego w Polsce i całej Europie segmentu bardzo dużych (4950 mm długości, rozstaw osi 2850 mm) SUV-ów, ale raczej pozbawionych prestiżu. Żeby było jasne, jak duży jest Highlander, przypomnę tylko, że nie taka mała (i opcjonalnie też  7-miejscowa) Skoda Kodiaq ma zaledwie 4697 mm długości i rozstaw osi równy 2791 mm. Mało tego – z zewnątrz Highlander jest większy nawet od BMW X5.

Kto więc będzie rywalizował z gigantem Toyoty? Teoretycznie można tutaj wstawić nową Kię Sorento, ale jest ona krótsza o prawie 14 cm (4810 mm) i ma o kilka centymetrów krótszy rozstaw osi (2815 mm). Do tego układ hybrydowy składa się z mniejszego silnika benzynowego (1,6 l), a ofertę uzupełnia jednostka... wysokoprężna. Dodatkowo Sorento na start jest zauważalnie tańsze - najtańsza odmiana kosztuje 157 900 zł, natomiast najdroższa - 215 900 zł.

Ewentualnie można też próbować zestawiać Highlandera z równie amerykańskim Fordem Explorerem, choć w tym porównaniu do Explorer jest większy (o niecałe 10 cm), a do tego mocniejszy i szybszy. Z drugiej strony - Explorer startuje od 366 000 zł, a to o ponad 100 000 zł więcej niż bazowa Toyota Highlander.

Bardziej więc prawdopodobne, że Toyota Highlander będzie po prostu podbierać klientów mniejszym modelom SUV-ów, które ktoś zdecyduje się doposażyć - cennikowo - do poziomu około 200 000 zł. W końcu dlaczego nie dołożyć wtedy jeszcze trochę i mieć hybrydę z dużym (jak na dzisiejsze czasy) benzynowym silnikiem i hybrydowym układem napędowym? Może nawet uda się podebrać trochę klientów markom premium? Zobaczymy już niedługo.