silnik

Choć silnik spalinowy kojarzy się zwykle z relatywnie dużym stopniem skomplikowania, to ma też elementy, których konstrukcja i funkcja są nad wyraz proste. Nie oznacza to bynajmniej, że są to elementy mało istotne. Dokładnie w taki sposób można opisać bohaterkę tego tekstu: to miska olejowa.

Dokładnie tak uważa Rawdon Glover, czyli dyrektor zarządzający marką Jaguar i osoba odpowiedzialna za aktualną rewolucję. Sądzicie, że ma rację?

Japońska marka boryka się z nietypowym problemem, który doskonale pokazuje, w jakich czasach żyjemy. Silniki w jednym z modeli Hondy wyłączają się bez zapowiedzi przez nieznany błąd oprogramowania. Niech mi ktoś powie, że to nie jest jeszcze cyfrowa dystopia.

Mazda w 2024 r. ogłasza, że rozpoczyna prace nad nowym silnikiem. Musiałem dwa razy przeczytać informację prasową, bo myślałem, że to literówka i producent chciał napisać, że będzie oferował nowy silnik elektryczny. W końcu nieuchronnie zbliża się 2030 i 2035 r., czas kiedy motoryzacja ma być elektryczna. Tymczasem Mazda znów idzie pod prąd.

Sześć suwów zamiast czterech to brzmi jak coś z innej planety. Porsche opracowało jednak cały system i nawet go opatentowało. Nie oznacza to jednak, że wkrótce trafi do produkcji w autach osobowych – ale warto go znać jako ciekawostkę.

Jeżeli Arabowie wkładają kilka miliardów dolarów w rozwój silników spalinowych, to wiedz, że coś się zaczyna zmieniać. Europa chce od nich odejść, a świat inwestuje, bo wie, że z tymi samochodami elektrycznymi nie jest tak różowo, jak mogłoby się wydawać.

Z całego mnóstwa elementów, bez których silnik spalinowy nie jest w stanie funkcjonować, jednym z największych i najważniejszych jest głowica tegoż silnika. Oto wszystko, co powinieneś o niej wiedzieć.

Australijczycy wzięli zwykłego sedana marki Holden i upchnęli w nim silnik turboodrzutowy, który ma 12 455 niutonów ciągu. Zdaniem właściciela jest to moc zbliżona do generowanej przez 3000-konny silnik konwencjonalny.

Stało się to, o czym od lat mówiono. BMW przestaje produkować silniki spalinowe w swoich fabrykach w Niemczech. Jakoś się tak smutno robi.

Każdy tłokowy silnik spalinowy posiada korbowód – a w zasadzie to zwykle nawet kilka, bo liczba tychże jest uzależniona od liczby tłoków. Co to jest ten korbowód, do czego służy i czy może ulec awarii?