Audi

Postanowiłem poobserwować jak zachowują się kierowcy, ale tym razem usiadłem na fotelu pasażera. Dochodzę do wniosku, że nie jest dobrze z naszymi chłopakami. Brakuje im luzu.

Nadchodzi odwilż. Wygląda na to, że wojna o największy grill w segmencie samochodów premium chyli się ku końcowi. Klienci ich nie chcą, i projektanci zaczęli to zauważać.

Niemiecki koncern był zbyt optymistyczny i zapomniał o podstawowej zasadzie rządzącej wszechświatem: jeżeli coś może się zepsuć, to na pewno się zepsuje. Volkswagen poważnie rozważa zamknięcie fabryki w Niemczech, a to już poważny problem wizerunkowy, ale i korporacyjny. Co wydarzyło się w Wolfsburgu?

Właśnie zobaczyłem samochód, który ma szansę za kilka lat stać u mnie w garażu. Wygląda świetnie, a do tego ma odpowiedni znaczek na masce. Nowa generacja najpopularniejszego SUV-a Audi, czyli modelu Q5 przyniosła zmiany w każdym aspekcie.

W życiu dzieje się czasem tak, że jeden niepozorny zakup może diametralnie zmienić dotychczasowe życie. W moim przypadku stało się tak po tym, jak zakupiłem jeden gadżet, dzięki któremu pokochałem mycie samochodu.

Jeśli zajedziesz pod blok nowym Mercedesem, Audi, BMW albo czyś z tej półki "markowej", nikt nie będzie sprawdzał, czy przypadkiem nie zdecydowałeś się na najtańszy możliwy model i wariant. Tylko ile trzeba zapłacić, żeby jak najtaniej wejść w posiadanie właściwego znaczka na masce?

2 września to smutny dzień dla uczniów, bo wtedy muszą pójść po wakacjach do szkoły, ale wesoły dla miłośników Audi. Właśnie wtedy marka pokaże nową generację Q5, które właśnie puściło do nas oczko.

Normalnie właściciel samochodu cieszy się dwa razy. Pierwszy raz, kiedy go kupuje i drugi raz, kiedy go sprzedaje. Jednak właściciele aut wyposażonych w silnik 2.0 TSI (w Audi nazywany TFSI) mają możliwość cieszenia się swoim pojazdem trzy razy. Dodatkową okazją może być pierwsza przejażdżka swoim wozem po tuningu silnika podnoszącym jego moc.

Jeden z najbardziej rozpoznawalnych wyróżników samochodów może zniknąć z maski nowej generacji samochodów elektrycznych. Cztery pierścienie Audi nie robią już takiego wrażenia.

Nowe Audi A6 e-tron udowadnia, że producent z Ingolstadt pozostaje najbardziej konserwatywnym z „niemieckiej trójcy”. Co nie znaczy, że nowy, elektryczny model klasy wyższej wygląda nieciekawie.

Siedzę w swoim używanym przednionapędowym Audi A6 i przecieram oczy ze zdumienia. Nowa generacja zrywa z kompletnie z utartym wizerunkiem modelu i po raz pierwszy ma mieć napęd na tył. Już skończą się żarty.

Dużo dobrego, trochę złego, ale nadal zostaje pewna doza niepewności co do tego, co nas czeka już jutro.

Ile kosztują obecnie najtańsze kombi ze znaczkiem premium na masce? Dobra wiadomość - jeśli nie będziemy zbyt wybredni, na fakturze zobaczymy mniej niż 200 000 zł.

Nowe Audi A5 - czyli jeszcze niedawno A4 - ma już polskie ceny. Podstawowa wersja raczej nie będzie wyborem fanów błyskawicznego startu spod świateł. Zapewne nawet nie zna takiego słowa, jak błyskawicznie.

Po internecie radośnie wędruje nagranie człowieka, który chciał sprawdzić głębokość brodzenia swojego SUV-a w Morzu Bałtyckim. Czyli po prostu wjechał samochodem do wody i nie dawał rady z niej wyjechać.

Nie ma nic ciekawszego niż aktualny odwrót producentów samochodów od wizji pełnej elektryfikacji gamy. Wszyscy zapowiadali, że zrobią to wcześniej niż wymaga Unia Europejska, a teraz okazuje się, że głupio wyszło i wcale nie chodziło o pełną elektryfikację. Nagła miłość do hybrydy to znak, że powiedzenie Woody'ego Allena było prawdziwe.

Audi A3 3. generacji produkowane było w latach 2012-2020. Jest więc nadal nowoczesnym, a co więcej - pożądanym na rynku wtórnym autem. Dziś sprawdzimy sobie, czy usterki to poważny temat w przypadku Audi A3 8V.

Okazuje się, że lata dziewięćdziesiąte wracają jak bumerang. Przynajmniej w Audi - wydawało by się, że u marek premium nie kupimy już aut z felgami stalowych. Tymczasem wystarczy, że pójdziemy do salonu producenta z Ingolstadt - i bynajmniej nie chodzi o 80 B3 zostawione w rozliczeniu.

Śmiechom z wydechu mówimy dość - dało się usłyszeć pewnego poniedziałku w siedzibie Audi. Nowe modele A5 i S5 zrywają tradycją nielubianych, sztucznych końcówek wydechu z plastiku, na rzecz prawdziwych, dymiących rur.

Wziąłem nowe Audi S3 po liftingu i zrobiłem nim 3000 kilometrów, głównie po niemieckich drogach. Czy hot hatch nadaje się na taką trasę? I co mnie denerwowało podczas wielu godzin spędzonych w aucie? Zapraszam.