Porsche 911 z manualną skrzynią biegów. Będzie lżejsze, ale nie tańsze

Przez większą część swej historii, kultowe Porsche było oferowane zarówno w wersjach z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów. Trend wybierania przekładni PDK zamiast „manuala” zaczął się już dawno temu, ale w poprzedniej generacji (tj. 991) można było jeszcze w niektórych modelach zamówić tradycyjną skrzynię mechaniczną. No, może nie do końca taką tradycyjną, ponieważ w standardowych Carrerach była 7-biegowa (w GT3 i Speedsterze - 6-biegowa).

W obecnie oferowanej dziewięćsetjedenastce jak dotąd w ofercie była tylko PDK. Ten stan rzeczy lada chwila się zmieni.  Jest jednak kilka haczyków.

Przekładnia mechaniczna jest zarezerwowana dla mocniejszych wersji, tj. Carrery S oraz 4S (ale niezależnie od wersji nadwozia).

Oznacza to oczywiście, że tym razem ponownie mamy do dyspozycji 7 przełożeń do jazdy do przodu. Przekładnia jest przy tym blisko spokrewniona z PDK poprzedniej generacji. Jak informuje Road & Track, „manual” różni się od PDK głównie po prostu brakiem drugiego sprzęgła i osprzętu potrzebnego do jego obsługi.

Innymi słowy, mamy do czynienia z elementem, którego nie opracowywano specjalnie pod kątem nowego 911 a po prostu przeniesiono z poprzedniej wersji. Większości potencjalnych klientów zapewne nie będzie to przeszkadzać, ale pewnie znajdzie się ktoś mający inne zdanie.

Mowa tu konkretnie o przyspieszeniu. O ile Porsche 911 Carrera S z PDK jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w 3,7 s (lub w 3,5 s, jeśli ma pakiet Sport Chrono), to nowy wariant będzie na to samo potrzebować powyżej 4 s (dokładnych danych jeszcze nie podano, szacuje się, że 4 s zajmie przyspieszenie do 60 mph, czyli 97 km/h). Odrobinę spadnie też prędkość maksymalna - konkretnie o 1 km/h (do 306 km/h w Carrerze S Coupe).

Sytuacji nie poprawi dokupienie pakietu Sport Chrono, z jednego prostego powodu: wszystkie 911 z manualną skrzynią biegów będą miały ten pakiet w standardzie. Z tym jest też zresztą związany...

Jeśli taki stan rzeczy będzie obowiązywać też w Polsce, trzeba będzie mówić o kwocie rzędu 595 tys. zł. Na otarcie łez otrzymamy chociaż kilka smakowitych elementów należących do ww. pakietu, czyli m.in. aktywne poduszki silnika, dodatkowy tryb pracy systemu stabilizacji toru jazdy i stoper na szczycie deski rozdzielczej. Do standardu będzie też należeć mechaniczny dyferencjał o ograniczonym poślizgu i system wektorowania momentu obrotowego.

Nowy wariant Porsche 911 będzie ważyć 1496 kg (Carrera S Coupe). Oznacza to, że auto będzie lżejsze o ok. 38 kg od wersji z przekładnią dwusprzęgłową.

Większość producentów już dawno temu też postawiło na skrzynie automatyczne lub dwusprzęgłowe. Oczywiście sam fakt istnienia w ofercie wariantu z przekładnią manualną to jeszcze nic specjalnego, ale Porsche 911 będzie jednym z dwóch aut w tym segmencie - obok Astona Martina Vantage AMR - który można mieć z „manualem” 7-biegowym. Taka skrzynia była też jeszcze do niedawna dostępna w Chevrolecie Corvette C7, ale w nowej generacji tego modelu możliwości deptania pedału sprzęgła już nie ma.

Wszystko przez to, że to oferta dla wąskiej grupy klientów. Większości zależy po prostu na wygodzie (więc PDK dzięki automatycznemu trybowi pracy wygrywa) lub na osiągach (gdzie PDK również wygrywa). Skrzynia mechaniczna może dać co prawda lepsze poczucie jedności człowieka z maszyną, co dla wspomnianej wąskiej grupy klientów jest istotne, ale spójrzmy prawdzie w oczy - takich aut sprzeda się bardzo niewiele. A to może oznaczać, że za kilka czy kilkanaście (kilkadziesiąt?) lat będą więcej warte niż podobne egzemplarze ale z przekładniami dwusprzęgłowymi.

Oczywiste więc, że wybrałbym „manuala”...