Oto nowe BMW X2. Totalna zmiana

Oczywiście, jak to w przypadku BMW ostatnio bywa - nie obejdzie się bez kontrowersji. Większość osób spodziewała się bowiem po prostu skurczonej wersji X4, które może i nie jest w guście każdego, ale nie można mu zarzucić braku ładnych linii czy proporcji (a i w naszej redakcji jest co najmniej dwóch fanów tego modelu). Nowe BMW X2 sprawia natomiast trochę wrażenie, że projektanci mieli do dyspozycji... trochę za krótki samochód.

Z hatchbackowego poprzednika nie zostało tutaj kompletnie nic. Drastycznie zmieniły się nawet wymiary, bo całe nadwozie urosło o... 19,4 cm na długość, do tego na 6,4 cm na wysokość i 2,1 cm na szerokość. W sumie więc dostajemy całkiem spore auto o wymiarach 4,55 x 1,85 x 1,59 m, z bagażnikiem, który jest w stanie pomieścić od 560 do 1470 l w wersji spalinowej i od 525 do 1400 l w wersji elektrycznej (iX2).

Największe zmiany zauważymy oczywiście z profilu, gdzie wyraźnie widać, że X2 faktycznie miało być mniejszym i tańszym X4:

Czy to się udało? Nie byłbym taki pewien, szczególnie mając w pamięci to, jak wygląda X4:

Aczkolwiek prawdopodobnie i tak najbardziej kontrowersyjny będzie tył X2, który wygląda tak:

Oraz tak:

I jako że nie mam na jego temat chyba nic ciekawego do napisania, to jeszcze zdjęcie frontu:

Oraz zaskakująco zwykłego wnętrza:

I bagażnika, który prawdopodobnie przyszłych posiadaczy X2 obchodzi najmniej:

Będzie - oczywiście za dopłatą - na bogato. Na liście wyposażenia może znaleźć się m.in. widoczny na powyższym zdjęciu podświetlany grill i adaptacyjne matrycowe reflektory LED, podgrzewana kierownica, audio Harman Kardon, panoramiczne okno dachowe, przyciemniane boczne szyby, a także elektrycznie sterowany hak holowniczy. Dokupić też będzie można... 21-calowe felgi, wyświetlacz przezierny, BMW Drive Recorder, system kamer 360 i zapewne wiele, wiele innych opcji.

Na liście standardowego wyposażenia znajdzie się natomiast m.in. dwustrefowa klimatyzacja automatyczna, nawigacja, sportowa kierownica obszyta skórą, automatyczne otwieranie klapy bagażnika, cztery złącza USB-C i pakiet systemów bezpieczeństwa.

Tym, co BMW chciałoby pewnie najbardziej sprzedać w jak największych ilościach, jest pierwsze elektryczne wcielenie X2, czyli iX2. Na start ma być dostępne jako iX2 xDrive30, z dwoma silnikami - po jednym przy każdej osi - zapewniającymi 313 KM o prawie 500 Nm. Przyspieszenie ma wynieść zaledwie 5,6 s do setki, natomiast zasięg - czerpiac energię z akumulatorów o pojemności 64,8 kWh netto - ma wynieść od 417 do 449 km.

Na szczycie spalinowej gamy stanie natomiast X2 M35i xDrive, z dwulitrowym, czterocylindrowym silnikiem benzynowym, generującym 300 KM (w Europie - w Stanach będzie prawie 320 KM), rozpędzającym auto do setki w 5,4 s. W standardzie dostaniemy tutaj m.in. zawieszenie adaptacyjne M, natomiast hamulce M będą dostępne za dopłatą.

Dla tych, którzy nie potrzebują aż tyle mocy, przygotowano... trzycylindrowca o pojemności 1,5 l - X2 sDrive20i. Hybrydowy napęd generuje sumarycznie 170 KM (156 KM z silnika spalinowego) i nie wiadomo, ile potrzebuje na sprint do setki, ale raczej wstydu strasznego nie będzie.

Jeśli ktoś natomiast chce spalinowe cztery cylindry, ale bez literki M z przodu, to może wybrać... diesla. Tak, w gamie X2 znajdzie się wariant X2 sDrive18d, generujący całe 150 KM.

Wszystkie jednostki spalinowe w X2 łączone są z siedmiostopniową, dwusprzęgłową przekładnią automatyczną Steptronic.

Zagadką pozostaje więc już głównie kwestia ceny, ale obstawiam, że nie odstraszy ona klientów chętnych na SUV-a coupe od BMW. W tej chwili X2 kosztuje 152 000 zł, ale raczej mała szansa, że ta cena się utrzyma, biorąc pod uwagę, że X1 startuje od pułapu o ponad 20 000 zł wyższego. X3 kosztuje natomiast 234 000 zł, więc mamy elegancką lukę w okolicach 200 000 zł. I pewnie właśnie w nią celuje niemiecki producent.