Nowe Audi A6 oficjalnie. Tak wygląda nowy niemiecki hit

W związku bowiem ze zmianą strategii dotyczącej zmiany strategii związanej z nazewnictwem, Audi odeszło od pomysłu, żeby elektryczne i spalinowe auta z tego samego segmentu miały inne oznaczenia numeryczne. Audi A6 oznacza więc teraz zarówno auto segmentu E na prąd, jak i na benzynę i olej napędowy.

W skrócie: nowe A6 to faktycznie nowe A6, mimo że przez chwilę było ryzyko, że będzie się nazywać A7. Przy okazji: nowe A4 to dalej A5.

Ale do rzeczy.

I nie wypowiecie tej nazwy bez dodawania "Avant", bo zaprezentowane dziś nowe Audi A6 występuje tylko w takiej wersji nadwoziowej. W porównaniu do poprzednika jest o 6 cm dłuższe (4,99 m) i może się pochwalić rozstawem osi na poziomie 2927 mm i szerokością w okolicach 1880 mm.

W kwestii ładowności - do dyspozycji będzie 503 l bagażnika (maksymalnie, w zależności od wybranej wersji napędowej), a po złożeniu tylnej kanapy (40:20:40) dostaniemy do dyspozycji maksymalnie 1534 l pojemności.

Szerokość bagażnika ma przy tym wynosić 1050 mm, co ma pozwolić na wrzucenie do niego "dwóch dużych walizek" jedna obok drugiej.

Wygląda tak i - niestety - nie jest zaskoczeniem.

Niestety, bo o ile całość wygląda całkiem dobrze, o tyle trzeci ekran, ten dla pasażera, po raz kolejny wygląda na doprojektowany i domontowany po tym, jak już zatwierdzona została cała reszta projektu i pasuje tutaj raczej umiarkowanie.

Na pocieszenie - wnętrze od góry będzie mógł wieńczyć panoramiczny szkalny dach z opcją selektywnego przyciemniania, z dziewięcioma osobnymi segmentami. Oznacza to, że będziemy mogli np. przyciemnić część tylko nad drugim rzędem albo pokazywać znajomym - w ramach ciekawostki - takie układy jak ten na poniższym zdjęciu:

Poza tym o wnętrzu nowego Audi A6 Avant warto wiedzieć m.in. to, że centralny wyświetlacz w kokpicie jest zakrzywiony, wykonany w technologii OLED i ma 14,5 cala przekątnej. Cyfrowe zegary będą natomiast prezentowane na panelu o przekątnej 11,9 cala, natomiast pasażer dostanie 10,9 cali przekątnej i ma nie narzekać.

Kierowca natomiast pewnie bardziej i tak ucieszy się z opcjonalnego, konfigurowalnego HUD-a, którego powierzchnia wyświetlania ma być ponoć o 85 proc. większa niż poprzednio.

Poza tym we wnętrzu będzie mógł się znaleźć m.in. system audio Bang & Olufsen, składający się z 16 lub 20 głośników i dysponujący mocą od 685 do 810 W. Na liście opcji znajdzie się też m.in. czterostrefowa klimatyzacja, pakiet kontroli jakości powietrza czy miękkie domykanie drzwi.

Według producenta - lepiej i bardziej bezpośrednio niż poprzednik. W standardzie znajdziemy też m.in. progresywny układ kierowniczy, a opcjonalnie dostępny będzie system czterech kół skrętnych (w połączeniu z quattro). Jeśli wyposażymy w niego samochód, przy prędkości do 60 km/h tylne koła będą skręcać - do 5 stopni - w kierunku przeciwnym do skrętu kół, natomiast powyżej tej granicy tylne koła będą skręcać w tym samym kierunku, co przednie. Na liście opcji pojawią się też trzy wersje zawieszenia - standardowe, sportowe (-20 mm) i adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne. Maksymalna średnica felgi wyniesie przy tym 21 cali.

Przy okazji w Audi A6 pojawia się też system hamulcowy brake by wire i w wariantach z układem MHEV system ma odpowiadać za obliczenie, czy odpowiedniego hamowania nie uda się przypadkiem uzyskać przez hamowanie rekuperacyjne, czy należy sięgnąć do faktycznego układu hamulcowego.

Na początek trzy opcje, przyc zym podstawową będzie A6 Avant TFSI 150 kW, czyli benzynowe 2 litry o mocy 204 KM. Sprint do setki zakończy się po 8,3 s, maksymalna prędkość to 240 km, a do napędu wykorzystywana jest przednia oś.

Jeśli ktoś woli napęd na obie osie, to będzie musiał zerknąć albo na diesla, albo na mocniejszą benzynę. 2-litrowe TDI o mocy 204 KM będzie dostępne albo z napędem na przód, albo na obie osie i na przyspieszenie do 100 km będzie potrzebowało 7,9 s (FWD) lub 7 s (AWD). Przy okazji - A6 TDI to MHEV, korzystające z dodatkowych 24 KM elektrycznego wsparcia.

Gdyby komuś 7 sekund nie wystarczyło, to na szczycie gamy stanie A6 Avant TFSI quattro 270 kW, czyli 3-litrowe V6 o mocy 367 KM, oferowane wyłącznie z napędem na obie osie. Sprint do setki? 4,7 s.

58 000 euro (242 000 zł) za wersję benzynową i 61 700 euro (257 000 zł) za 2.0 TDI. Ceny najmocniejszej wersji póki co nie podano.

Pierwsze egzemplarze nowego A6 mają trafić do klientów w maju 2025 r.