hybryda

Tak, zdecydowana większość osób jest przekonana, że gdzieś tam w głębi samochodu elektrycznego siedzi sobie radośnie silnik spalinowy. Po co? Tego akurat nie wiadomo. 

Kupiłeś francuską hybrydę typu plug-in i nie ładujesz jej z gniazdka? Sztuczna inteligencja będzie regularnie wyrażać swoje niezadowolenie.

Ten idealny samochód powstał w austriackim Lustenau w firmie Obrist Powertrain. Jej główny udziałowiec – Frank Obrist – postawił sobie za cel stworzenie superekoloicznego napędu, łączącego w sobie zalety napędów elektrycznego i spalinowego. A żeby było ciekawiej, zainstalował go w Modelu 3.

Według najświeższych raportów płynących prosto z Japonii, Toyota może pracować nad nową hybrydą wykorzystującą silnik wysokoprężny. Jeśli to prawda, to pewnie trzeba będzie zlewać nadmiar paliwa z baku, żeby się nie wylewało.

Ładowanie hybrydy plug-in powinno być obowiązkowe. Takie auta jeżdżące na pustych akumulatorach to patologia. Nakładałbym karną opłatę.

Eeee, co pan za bzdury gadasz, 1.2 TCe to silnik czterocylindrowy! No, ten stary może i tak. Nowe 1.2 TCe, nad którym właśnie pracuje Renault, będzie miało o jeden cylinder mniej.

Nowa-stara władza lubuje się w wymyślaniu nowych typów tablic rejestracyjnych. Zielone tablice to jeden z nich. Urzędy komunikacji nic już nie rozumieją.

To znaczy plug-iny są fajne, ale wcale nie są aż takie eko.

Początek jazdy aż kipiał sportem. Ledwie ruszyłem z parkingu, z którego odbiera się Seaty i Cupry do testów, a do moich uszu dotarł już rasowy bulgot. Podczas toczenia się po osiedlowych uliczkach warszawskiego Gocławka, na których zawsze się gubię i skręcam nie tam, gdzie trzeba, czułem się jak w Subaru Imprezie WRX STI – i to w specyfikacji rajdowej. Przydałby mi się dobry pilot.

Toyota Yaris Hybrid to samochód ostateczny. O ile przebijesz się przez straszne ogłoszenia i znajdziesz tę jedną, jedyną perłę, która przy okazji nie kosztuje wagonu pieniędzy.