Honda

Wolnossące dwa litry pojemności, jedno z największych nadwozi w klasie, średnie zużycie paliwa na poziomie 4,7 l na 100 km. Pożyjemy – zobaczymy.

Tak, nie dwoi wam się w oczach – przegląd, w którym bohaterem głównym był hybrydowy SUV, już był. Ale że sporo się pozmieniało, głównie cenowo, a do tego doszło kilka nowych modeli, kilka modeli pominęliśmy, więc nie ma się co powtarzać.

Honda w USA wprowadza do sprzedaży model HR-V, który nie ma nic wspólnego z nowym HR-V-em sprzedawanym u nas. Za to ma w sobie wiele z modelu Civic.

Ile kosztuje sensowna, używana Honda Civic Type R generacji numer osiem, dziewięć i dziesięć? Oto szybki przegląd ogłoszeń.

Nowa Honda Civic ma być najbardziej sportową hybrydą w klasie. Ale wygląda wyjątkowo spokojnie – zarówno na zewnątrz, jak i w środku.

Do salonu przychodzimy przeważnie po nowy samochód, ewentualnie 2- albo 3-letni, z odpowiednimi certyfikatami. Honda wpadła na nowy pomysł – będzie sprzedawać używane samochody sprzed dekady. Tak – z właściwym certyfikatem i finansowaniem.

Honda Civic 11. generacji pokazała się światu już dawno, ale Europa musiała poczekać na swoją kolej i dostała od razy wersję e:HEV – inną niż inni.

Czy elektrorewolucja, jaką właśnie obserwujemy sprawi, że do motoryzacyjnej gry dołączą nowe firmy? Wraz z postępującą „komputeryzacją” aut i jednoczesnym uproszczeniu ich konstrukcji, naturalnym kandydatem wydają się firmy specjalizujące się w elektronice. O samochodzie Xiaomi czy Apple mówi się od dawna. Samochody Huawei, tworzone we współpracy z koncernem Seres, jeżdżą już po chińskich drogach. A co z elektronicznymi gigantami z Japonii?

Nie ma się co czarować – ani nowy Civic Type R, ani świeża Acura Integra nie pojawią się w wersji trzydrzwiowej. Szkoda, bo wyglądałyby doskonale.

Tak jak w przypadku HR-V i nowego Civica, tak i nowe CR-V najpierw możemy oglądać na rysunkach patentowych. Nowa generacja zapowiada się… a zresztą sami zobaczcie!