Oto Nissan Z Proto – następca 370Z, którego nie zobaczymy w Europie

Na początek strzał z liścia dla Europy – barbarzyńska pora, na jaką planowane są premiery nowych modeli (Hyundai Tucson o 1:30 nad ranem, Nissan Z Proto – o 2:30) zdradzają, że nasz kontynent traci na znaczeniu. W przypadku Nissana stracił do tego stopnia, że najważniejszy od lat model, który wskrzesza legendę sportowej rodziny Z, w ogóle do nas nie trafi.

W oświadczeniu marki można przeczytać, że kurczący się rynek samochodów sportowych i specyficzne przepisy dotyczące emisji (CO2) sprawiają, że Nissan nie ma możliwości stworzenia sensownego modelu biznesowego, pozwalającego na wprowadzenie tego modelu do Europy. W Europie priorytetem marki pozostaje odnawianie gamy crossoverów i przyspieszanie rozwoju modeli elektrycznych.

Wspaniale, ciśnienie z rana podskoczyło mi na tyle, że dziś kawa nie będzie potrzebna. Teraz obejrzyjmy co nas ominie:

Kształt nadwozia przypomina, że rynkowo Z Proto, które będzie sprzedawane prawdopodobnie jako 400Z to bezpośredni następca 370Z. Jednak stylistycznie model czerpie garściami z dużo bardziej utytułowanych modeli.

W linii dachu i długiej masce ewidentnie można się doszukiwać podobieństw do pierwszej Zetki – modelu 240Z.

Reflektory nawiązują do sprzedawanego krótko w Japonii w latach 70. modelu 240ZG, w którym przednie źródła światła przykryto pleksą.

Za to z tyłu charakterystyczny kształt świateł przywodzi na myśl legendarny model 300ZX.

Nissan budując Z Proto nie próbował na siłę stworzyć modelu retro, ale wkomponował legendarne elementy w bardzo nowoczesną stylizację auta. W moim odczuciu udało mu się to świetnie, mam tylko wątpliwości co do prostokątnego wlotu powietrza z przodu, przypominającego ten z 350Z, ale może w realu nie wygląda to źle.

Kabinę urządzono bardzo prosto, bez zbędnych udziwnień, ale współcześnie (czyt. ekrany muszą być). Purystów ucieszą za to analogowe zegary na szczycie konsoli centralnej informujące o ciśnieniu doładowania, prędkości obrotowej turbosprężarek i napięciu akumulatora.

Wisienką na torcie jest za to manualna, sześciobiegowa przekładnia.

Japończycy nie podali szczegółowych danych, ale ogłosili, że auto będzie napędzane turbodoładowanym silnikiem V6. Do układanki świetnie pasowałby trzylitrowy VR30DDTT montowany w Infiniti Q50/Nissanie Skyline – szczególnie, że ma właśnie 400 KM. Nissan zapowiedział, że nowa Zetka będzie sprzedawana wyłącznie ze wspomnianą sześciobiegową przekładnią manualną, która będzie przekazywała napęd na tylne koła. Klasyka gatunku – 3.0 V6 bez elektryfikacji, nawet mild hybrid – i już wiemy, dlaczego nie zobaczymy jej w Europie.

Nie pozostaje nam nic innego, jak cieszyć się szczęściem reszty świata. I pobiec do salonu po nowego Qashqaia, czy innego Juke'a. Albo – ku uciesze wicepremier Emilewicz – nowego Leafa.