Możesz sprowadzić ze Stanów wszystko. A sprowadzasz grata w ogóle nie z marzeń
Lata 90. to dość malownicza epoka w motoryzacji na polskich drogach. Jak nie składaki, to porzucone Syreny. Jak nie porzucone Syreny, to mienie przesiedleńcze. A jak mienie przesiedleńcze, to dość egzotyczne wozy.
Ale nie takie egzotyczne, jak pomyśleliście w pierwszym odruchu. W latach 2000. ktoś sfotografował we Wrocławiu amerykańskie Yugo GV, które ktoś inny w latach 90. przytelepał do Polski, zapewne w ramach mienia przesiedleńczego.
Yugo GV to w Stanach Zjednoczonych samochód na swój sposób kultowy, a fakt pojawienia się takiego wozu w Polsce w tamtym czasie zapewne nikogo nie poruszył i wszyscy przechodzili obok niego zupełnie obojętnie. Dlatego poświęcimy mu kilka akapitów.
W latach 90. do polski zjechało się mnóstwo amerykańskich samochodów
Pamiętam, że kiedy byłem małym gnojkiem, to po polskich drogach jeździło mnóstwo samochodów pochodzących z amerykańskiego rynku. Nie były to superauta pokroju Pontiaka Firebird, Buicka Riviery czy Forda Mustanga, lecz raczej pospolite auta, tyle że u nas niespotykane.
Nie było Mustangów, ale były za to inne Fordy: Contour, Taurus, czy Aerostar. To tylko przykłady, ale była to właśnie motoryzacja tego pokroju. Mercury Tracer, Chevrolet Cavalier, Pontiac Le Mans i takie tam. Czyli takie tamtejsze Lanosy, Astry i Golfy.
Yugo GV to umiarkowanie udana próba stworzenia najtańszego samochodu na amerykański rynek
Co u diabła jugosłowiańskie Yugo robiło w USA? A to, że otwierało tabelkę cen samochodów na amerykańskim rynku, gdzie miało zostać najtańszym tam oferowanym w drugiej połowie lat 80. autem.
Importerem za Ocean był Malcolm Bricklin - ten sam, który jest podpisany pod ekscytującym wozem Bricklin SV-1, ale także odpowiada za zakorzenienie marki Subaru w Stanach Zjednoczonych. Czyli gość, który jakieś tam pojęcie o samochodach ma. Teoretycznie.
Yugo odcinało kupony od kariery, jaką wiele lat temu w Ameryce zrobił Garbus
Samochód ten odniósł onegdaj wielki sukces, bo zamiast prężyć muskuły i udawać kogoś, kim nie jest, przekuł swoje wady w autoironiczne zalety. Kampania reklamowa Yugo odwoływała się również do Forda T, czyli pierwszego popularnego auta Ameryki. Jakby nie patrzeć, równano do uznanych autorytetów.
Yugo początkowo odniosło względny sukces, zostając nawet w USA najlepiej sprzedającym się autem z Europy
Liczba ta wyniosła 160 tysięcy egzemplarzy przez około 3 lata sprzedaży, która wystartowała w 1985 roku. Samochód rzeczywiście był najtańszy na rynku i to z całkiem dużą przebitką - kosztował około 4000 dolarów, gdzie kolejny wóz w tabelce był o około 1000 dolarów droższy.
Sukces szybko zmienił się w porażkę
Jugosłowiańskie samochody były strasznie dziadowskie, dlatego zaczęły lawinowo nawalać. Dodatkowo, miały osiągi taczki z obornikiem, a dla Amerykanina samochód z silnikiem o mocy suszarki do włosów jest poniżej godności człowieka.
Motory w eksportowych Yugo miały katalizator i sondę lambda, co zabierało kilka koni mocy, której i tak nie było zbyt wiele. Na dłuższą metę to nie mogło się udać.
Yugo w USA kojarzyło się albo z gówniarzami bez pieniędzy na poważny samochód, albo z emerytami
Nikt inny raczej takich aut nie kupował, bo jeżeli miał więcej grosza w kieszeni, na Yugo nawet nie spojrzał. Wóz stał się raczej obiektem podśmiechiwanek i pogardy, niż kolejnym popularnym samochodem Ameryki.
Niemniej, ktoś taki wóz kiedyś kupił i sprowadził w latach 90. do Polski. Szacuneczek.
Dziennikarz, fotograf, podróżnik i graciarz. Od 2019 roku redaktor Magazynu Classicauto, występował również gościnnie w Plejady Subaru. Etatowo od 2015 roku instruktor nauki jazdy, od 2018 roku w warszawskiej szkole GazeLka, gdzie uczy młodych ludzi graciarstwa od podstaw. Pomiędzy wierszami biega z aparatem po obskurnej i zapadłej Polsce, publikując swe zdjęcia na instagramowym profilu Polska w ruinie. Czasami zabawia towarzystwo organizacją imprez nawigacyjno-turystycznych pod szyldem Stary Pojazd i Może. Jeździ na co dzień tym, co akurat rano odpali.