Nissan

Małżeństwo z rozsądku wciąż płodzi nowe dzieci. Współpraca Nissana z francuską marką zaowocowała Micrą opartą na... elektrycznym Renault 5.

Reflektory nowego Leafa kojarzą mi się ze stylistyką, od której właśnie odchodzi Renault. Zmianę z hatchbacka na crossovera też już gdzieś widziałem… W przypadku Leafa muszę jednak przyznać, że taki zabieg mi się podoba.

Honda produkuje luksusowe odrzutowce, Yamaha tworzy sprzęt muzyczny, a Nissan robi… noże. Nowym najtańszym Nissanem pokroicie sushi.

Mówi się, że samochody importowane z Japonii mają niskie przebiegi. Tak, ale nie. Ten Nissan Skyline ma 513 373 km i kosztuje 109 999 zł. Kupujesz?

Pamiętacie, że istniał samochód o nazwie Nissan Primera? Wasi rodzice z pewnością chcieli mieć takie auto w latach 90., ale czasy tego modelu przeminęły tak samo jak słuchanie muzyki z kaset magnetofotonowgch. Teraz japoński koncern zapowiada powrót kultowej nazwy.

Nissan GT-R mówi „sayonara!”. Dealerzy przestali przyjmować zamówienia na ten wóz. Następca prawdopodobnie jest w drodze, ale raczej nie będziecie nim zachwyceni.

Co stanie się z Nissanem? Na liście potencjalnych kupców tej firmy wymieniano już nawet Elona Muska i jego Teslę. Wygląda na to, że nic z tego. Czy to oznacza bankructwo marki z Japonii?

Na pierwszy rzut oka największy rynek świata, czyli Chiny, w roku 2024 wyglądał bardzo dobrze. Ale to tylko pozory. W rzeczywistości odbywa się właśnie grzebanie tradycyjnych producentów, a wspierane przez rząd chińskie koncerny mają jeden cel: odzyskać własny kraj dla swoich produktów.

Temat fuzji Nissana i Hondy nie schodzi z „pierwszych stron gazet”. Na początku wszystko wyglądało normalnie. Jedna firma tonie, druga chce ją przejąć... znaczy się, pomóc. Tak wygląda korporacyjny kapitalizm w japońskim wydaniu. Ale potem się zaczęło...

Welur, chrom i prestiż. Właśnie to da ci japoński odpowiednik Rolls-Royce’a z lat 70. Oczywiście wszystko ma swoją cenę – w tym wypadku bardzo kuszącą.

Nissan Leaf jest oficjalnie najstarszym samochodem elektrycznym dostępnym w Polsce jako używany. Tak, wiem, że jest jeszcze Mitsubishi i-MiEV, ale bądźmy poważni. Zapisałem się na grupę właścicieli Leafa i jestem mile zaskoczony, że te samochody dalej są utrzymywane w sprawności.

Rozmowy na temat fuzji pomiędzy Nissanem a Hondą wiszą na włosku. To jednak nieistotne, bo japońskiego giganta chce ratować producent iPhone'ów z Tajwanu.

Deklaracje producentów o zasięgach ich samochodów elektrycznych zaczęły przybierać charakter licytacji. 500? 600? 800? Kto da więcej? Tylko pytanie - na ile to ładne słówka, a na ile prawda? To już postanowił sprawdzić niemiecki automobilklub ADAC.

Za naszymi wschodnimi granicami jeździ cała masa motoryzacyjnych dziwactw - zarówno modeli, które nie powinny się tam znaleźć, jak i samochody przerobione w sposób cudaczny. Są i też przykłady z obydwu obozów na raz, takie jak opisywana Toyota z Ukrainy.

Ale może być też Homini (Ho-Mi-Ni), albo Mihossan, albo Niminda. W każdym razie japońskie ptactwo śpiewa już o możliwym połączeniu Hondy z Nissanem-Mitsubishi. Powstanie z tego istny gigant, taki japoński Stellantis.

Cennikowo model Leaf zaczyna się od 155 900 zł. Wszedłem w ogłoszenia, żeby zobaczyć, co na ten temat sądzą dealerzy. Sądzą tyle, że są gotowi zejść z ceną do 101 tys. zł, żeby ktoś to kupił.

Darmowe ładownie i łatka niezłego oryginała dla właściciela. To pakiet startowy Nissana Ariya Nismo.

Odkąd mam wystawiony mało popularny samochód na sprzedaż, zapoznałem się bliżej z koncepcją „jaka cena ostateczna” lub „za ile do oddania”. Zaciekawiła mnie ona do tego stopnia, że aż wpisałem to w wyszukiwarkę. Wyniki zjeżyłyby mi włosy na głowie, gdybym je posiadał.

Pierwsza generacja Leafa była nudna i brzydka, druga - już tylko nudna. Trzecia natomiast ma szansę sprawić, że obróci się za nią na ulicy co najmniej kilka osób.

Jedna z czołowych niegdyś japońskich firm obecnie walczy o życie. Jej menadżerowie przyznają, że ma „12 do 14 miesięcy” na przetrwanie. Może wchłonąć ją odwieczny rywal.