emisja spalin

Nie, normy emisji CO2, powyżej których producent zapłaci karę, nie uległy zmianie. Ale przegłosowana właśnie nowość sprawia, że może unikniemy drastycznych podwyżek cen aut spalinowych na naszym kontynencie. Przynajmniej na razie.

Ależ jesteście okropni, nie mam słów, gdy czytam o tym, że to przez was od przyszłego roku producenci samochodów będą musieli zapłacić wielomiliardowe kary. Nie kupujecie samochodów elektrycznych. Czy moglibyście się poprawić?

Filtry cząstek stałych w dieslach w ostatnich latach stały się znacznie lepsze - sprawiają mniej problemów eksploatacyjnych, zbliżając się tym samym do stosunkowo bezproblemowych filtrów stosowanych przy silnikach benzynowych. Ale DPF-y - szczególnie te starsze - dobrze jest eksploatować z głową.

Mam nadzieję, że ten asfalt, który oczyszcza powietrze, jest tak skuteczny, jak chce tego producent. Trzeba go będzie lać w każdym mieście.

Mamy stanowisko Rady Unii Europejskiej - norma emisji spalin Euro 7 będzie łagodniejsza. Mogło być znacznie gorzej.

Zawór EGR, czyli zawór recyrkulacji spalin, odpowiada za zmniejszenie ilości szkodliwych substancji w spalinach. Wiele osób uważa go za element całkowicie niepotrzebny i wręcz szkodliwy. Czy słusznie?

Wszystko wskazuje na to, że norma emisji spalin Euro 7 będzie znacznie łagodniejsza. Silniki spalinowe nie znikną, ale nowymi królami zostaną hybrydy.

Według badań, ich zmodyfikowane auta robią więcej złego niż diesle z afery Dieselgate.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) w lipcu poprosiło Unię Europejską, by ta przesunęła o pół roku termin, od kiedy ma zacząć obowiązywać nowa, bardziej restrykcyjna norma emisji spalin - EURO 6d ISC-FCM. Unia udzieliła odpowiedzi.

Limity 95 g CO2 na kilometr to taki straszak, a w Volvo pracują spryciarze, którzy potrafią wykorzystać przepisy na swoją korzyść.

Komisja Europejska, twór i tak mało demokratyczny, przyznała sobie nowe uprawnienia i będzie sprawdzać spaliny. Negatywne wyniki będą oznaczały bardzo wysokie kary, i finansowe, i administracyjne.

Ta dyskusja. Ta dyskusja nigdy się nie zmienia.

Nagonka na starsze auta, zwłaszcza z dieslem, trwa od dawna. Podobno czymś chwalebnym jest złomowanie gratów i zmienianie ich na nowe samochody. Tymczasem testy emisji spalin Mercedesa W123 240d nieco zaburzają ten pogląd.

Unii Europejskiej doskonale idzie zwiększanie emisji CO2 z samochodów. Sukcesy zapierają dech w piersiach.

Zdaniem pana Michaela Gove’a, progi zwalniające to wyższa emisja spalin, więc warto je usunąć. Specjaliści od bezpieczeństwa ruchu drogowego gwałtownie protestują.

Cząsteczki stałe i tlenki azotu znowu w natarciu – zanieczyszczenie powietrza wraca do poziomu sprzed koronawirusa.

Wiele wskazuje na to, że korzystanie z „superkredytów emisyjnych” w tym roku może się nie udać. Producenci proszą Komisję Europejską o łaskę. 

Koncern do niczego się nie przyznaje, ale na wszelki wypadek podpisał ugodę na 96,5 miliona dolarów.

Jeśli ktoś łudził się, że to nie klienci zapłacą za walkę z emisją dwutlenku węgla, to może przestać. Mazda przyznała, że ceny ich samochodów mogą wzrosnąć nawet o 20% już za pół roku.

Komisja Europejska zaostrzyła system testów WLTP dla nowych samochodów. Producenci umiejętnie zwiększali zużycie paliwa i emisję spalin… Zaraz, coś tu nie pasuje. Wyjaśniamy, dlaczego byli zbyt sprytni.