Albo kiedy chcesz wyprzedzić tira i orientujesz się, że on ma o 10 m więcej, niż się wydaje

Pociągi drogowe wjeżdżają do Europy na pełnej. W Szwecji do ruchu dopuszczono zestawy o długości ponad 30 metrów.

Przewoźnicy drogowi w Europie zobligowani są do radykalnego zmniejszenia emisji CO2 i o ile ciągniki siodłowe napędzane elektrycznością albo jadące pod przewodem trakcyjnym z podniesionym pantografem to na razie pieśń przyszłości, o tyle dobrym rozwiązaniem okazuje się wydłużanie ciężarówek. Dłuższa ciężarówka zabiera więcej towaru, dzięki czemu można wykonać mniej przejazdów i wyemitować mniej dwutlenku węgla.

Szwedzi zrobili testy i wyszło im, że takie pojazdy mogą śmiało jeździć po drogach:

To właśnie pojazd testowany w Szwecji, który zresztą ma na razie tylko 25 metrów (w Polsce maksymalna długość to 18,75 metra). Problem w tym, że nigdzie, na żadnej szwedzkiej stronie nie podają, jaka będzie jego dopuszczalna masa całkowita. Na razie maksymalne DMC w Szwecji to 64 tony, ale być może wraz z wprowadzeniem bardzo długich ciężarówek zostanie ona podniesiona do 74 ton. W Finlandii już teraz można jeździć zestawem 76-tonowym.

Nie chciałbym prowadzić czegoś takiego, ale może znajdą się śmiałkowie, którzy będą umieć cofać dwukrotnie łamanym zestawem. Ależ bym nim wjeżdżał na jakieś małe rondko.

Poza ograniczeniem ich prędkości do 80 km/h, będą mogły jeździć tylko po wyznaczonych drogach, których w Szwecji ma być ostatecznie ok. 4500 km. Będą to w większości dwupasmówki, więc niewielka będzie szansa na konieczność wyprzedzania takiego zestawu na normalnej jednopasmowej drodze. Oczywiście prędzej czy później taka sytuacja się zdarzy, może nawet nie tyle wyprzedzania, co omijania – 64-tonowy zestaw ma co najmniej 22 opony, a może mieć ich więcej, jeśli ciągnik siodłowy ma trzy osie, więc w razie konieczności wymiany jednej z opon zestaw trzeba będzie zatrzymać i wziąć się do roboty.

Pojedzie objazdem? Może jeszcze przez miasteczko? Znaczy to wszystko jest bardzo dobry pomysł i rozumiem że Szwedzi go solidnie przetestowali i nie rzucają kierowców ponad-30-metrowych pociągów na głęboką wodę bez sprawdzenia jak to się zachowuje w normalnym ruchu, ale życie na pewno napisze najdziwniejsze scenariusze, których nikt się nie spodziewał.

W niektórych krajach testy dłuższych ciężarówek zakończyły się porażką, m.in. w Holandii i pomysł upadł. W Skandynawii drogi są pustsze, a odległości większe, więc dłuższe ciężarówki mogą się opłacać.

Cały świat idzie w stronę pociągów drogowych. Im dłuższa ciężarówka, tym lepiej. Producenci ciągników siodłowych pewnie już są gotowi na nową rzeczywistość. Nadal nie są jednak tak gotowi jak Australijczycy, gdzie jeden typ prowadzi 3 zestawy po 3 naczepy każdy, łącznie 9 naczep i 66 osi. Kangury chowają się po buszu.

Czytaj również: Jazda przez tunel - całe życie robiłeś to źle. Wyjaśni ci to GDDKiA