Wiadomości

Volkswagen Tayron zadebiutował w polskich cennikach, oferując coś dla tych, dla których nowy Tiguan jest za mały albo pomieści na pokładzie zbyt mało osób.

Pierwsze egzemplarze pierwszego modelu Neue Klasse od BMW oficjalnie zjechały z linii produkcyjnej. Oznacza to początek zupełnie nowej serii samochodów elektrycznych niemieckiego producenta.

No i stało się. Jeszcze niedawno pisaliśmy o premierze nowego BMW M5, a już mamy pierwszego rozbitka. Niechlubny tytuł przypada polskiemu egzemplarzowi zarejestrowanemu w Zielonej Górze.

na samolot z Polski do Chin. Po wylądowaniu już w przyszłym roku będzie można kupić sobie nowego SUV-a Volvo. Nie będzie elektryczny. To znaczy, tylko częściowo.

Toyota zaprezentowała nowy model elektryczny o uroczej nazwie bZ7. Co prawda to jeszcze samochód koncepcyjny, ale jego prezentacja oznacza umocnienie się niebezpiecznej przyjaźni dwóch gigantów. 

Hyundai zaprezentował dziś swój nowy, monstrualny model Ioniq 9. Rodzinne auto o długości przekraczającej 5 metrów przyspieszy do setki w zaledwie 5 sekund (z haczykiem).

Zastanawiałem się ostatnio co słychać w sprawie polskiego samochodu elektrycznego, który miał sprawić, że nasz kraj stanie się motoryzacyjnym graczem. Okazuje się, że najnowsze wieści są druzgoczące dla wszystkich tych, którzy liczyli na to, że już w przyszłym roku będą mogli zamówić sobie Izerę. 

Skoda Karoq czy nowa Skoda Elroq? Jeśli będziemy się kierować wyłącznie ceną, to odpowiedź brzmi: znajdź inne kryterium porównawcze.

W polskim cenniku pojawił się komplet cen najnowszego wcielenia Audi A6. Są na tyle ciekawe, że analogiczny model Volkswagena w sumie trochę traci rację bytu.

Możliwe, że w końcu mamy przełom w sporze o sprzedaż chińskich samochodów elektrycznych w Europie. Unia Europejska zamierza wprowadzić program, mający wymagać od Chińczyków przekazywania ich technologii europejskim producentom.

W internecie możemy znaleźć informację, jakoby w Polsce było więcej ładowarek niż stacji benzynowych. W pewnym sensie jest to prawda, ale w innym - wręcz przeciwnie. Od czego to zatem zależy?

Koncern Stellantis to wbrew pozorom nie tylko dziwne ruchy modelowe, ale również prężnie działająca maszyna, która wydaje ogromne pieniądze na rozwój technologii, bo wie, że to ona może zdecydować o przetrwaniu marki w nadchodzącej trudnej rzeczywistości pełnej samochodów elektrycznych. Stellantis pokazał właśnie, że jego SUV-y będą mogły przejechać do 800 km na jednym ładowaniu, ale to tylko jedna z kluczowych informacji.

W Polsce mogliśmy przez wiele lat wybierać spośród trzech azjatyckich pickupów: Mitsubishi L200, Nissana Navary i Toyoty Hilux. Dziś z tej „triady" pozostał w grze tylko jeden model - Hilux. Czy to oznacza, że rynkowy hegemon ma monopol w segmencie? Na szczęście nie, bowiem w Isuzu coraz odważniej pręży muskuły z modelem D-Max. Właśnie zadebiutował model po faceliftingu na rok 2025.

Nowa identyfikacja wizualna marki Jaguar ma jej pomóc podnieść się ze stanu katatonii. Jest font, logotyp, przeprojektowana sylwetka skaczącego kota i kolor prestiżu. Nie ma tylko samochodów.

Porsche po wyprodukowaniu 2500 egzemplarzy kończy wytwarzanie 911 Dakar. Z tej okazji zbudowano pewien wyjątkowy samochód, a my wspominamy jazdę polską sztuką, która jest hołdem dla historii.

Minister nie żartowała, dopłat do używanych samochodów elektrycznych nie będzie. Za to na nowe, nie szczędzą grosza. Ruszyły konsultacje programu Mój elektryk 2.0.

Dawno nie zrobiło mi się tak smutno, gdy przeczytałem wieści z Bawarii. Dowiedziałem się z nich, że najpiękniejsze seryjne współcześnie produkowane BMW ma już wyznaczony koniec produkcji. Macie tylko pół roku na to, żeby kupić sobie jedne egzemplarz.

W 2023 r. jednym z czołowych adresatów internetowych naigrywań były Łady w wersjach bez wyposażenia. I tak, samochód o wyposażeniu bryczki jest śmieszny, ale przez swoją niewiedzę niektórzy z tym przesadzają.

Gaetano Thorel, szef Fiata i Abartha w Europie przemówił w sprawie przyszłości sportowej marki. Z Abartha będzie czego zbierać, nie musicie nawet czytać dalej.

Kierowcy w Poznaniu (ale nie tylko tam) często stoją wiele minut pod szlabanem, zanim w ogóle przejedzie jakiś pociąg. Później szlaban się nie otwiera, bo już 10 następnych minut później nadjeżdża kolejny. W ten sposób można stracić dobre 20-25 minut – ale jak tę kwestię regulują przepisy?