Chiński SUV tnie powietrze jak masło. Pytanie, czy w ogóle musi
Luxeed pochwalił się rekordowo niskim współczynnikiem oporu powietrza swojego SUV-a R7 Pure Electric. Praktyka pokazuje jednak, że jego rywale i tak zajadą dalej.
Chciałbym wiedzieć, na co tak naprawdę patrzą Chińczycy przy wyborze samochodu, bo mam wrażenie, że coraz częściej bezsensowne rekordy okazują się tam lepszym wabikiem na klientów niż rzeczywiste możliwości danego modelu. Widzieliśmy już różne zaskakujące próby. Teraz do zabawy dołączył Luxeed ze swoim R7 Pure Electric, który okazał się najbardziej opływowym SUV-em świata. Ciekawe, ile osób kupi go wyłącznie przez ten fakt.
Luxeed R7 Pure Electric osiągnął współczynnik oporu powietrza 0,217 Cx
Geely Galaxy V900 pomieścił 42 osoby, Yangwang U9 Xtreme rozpędził się do 496 km/h, GAC Hyptec SSR driftował z prędkością 213 km/h, a Yangwang U8L wytrzymał trzy upadki dwutonowej palmy. Wszystko to z pozoru brzmi imponująco, a podobnych rekordów ustanawianych przez chińskich producentów jest jeszcze więcej. W praktyce większość z nich to scenariusze, których żaden klient nigdy nawet nie doświadczy – ale widocznie działają na podświadomość i zachęcają do zakupu.
Tym razem do listy dziwnych prób można dopisać Luxeeda R7 Pure Electric. SUV jest dziełem chińskiej marki należącej do aliansu HIMA, w skład którego wchodzą jeszcze Aito, Stelato, Maextro i SAIC. Mierzy on 4982 mm długości, 1981 mm szerokości i 1650 mm wysokości, a jego rozstaw osi to 2950 mm. Mówimy więc o całkiem dużym aucie, które przez swoje nadwozie raczej nie powinno lubić się z aerodynamiką. W rzeczywistości jest zupełnie inaczej.
Luxeed opublikował film, w którym pochwalił się, że R7 Pure Electric osiągnął współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,217 Cx, co jest aktualnie światowym rekordem dla SUV-ów. Wynik potwierdził Chiński Instytut Badań Inżynierii Motoryzacyjnej (CAERI), wystawiając nawet oficjalny certyfikat. Swoją drogą, widać na nim daty z grudnia 2025 roku, co sugeruje, że to właśnie wtedy odbyła się próba, a Luxeed poinformował o nich dopiero teraz.
Jak to wygląda w praktyce?
SUV zdołał osiągnąć ten wynik dzięki wielu zaawansowanym rozwiązaniom aerodynamicznym. Ma aktywne wloty w dolnej części zderzaka, podobnie jak Porsche 911, owiewki, płaskie klamki i sylwetkę coupe zakończoną małą lotką. Wynik rzeczywiście wypada dobrze na tle konkurencji – Tesla Model Y osiąga 0,220 Cx, Skoda Enyaq Coupe 0,225 Cx, a Xiaomi YU7 0,245 Cx. Dla porównania, Klasa G to aż 0,530 Cx. Oczywiście SUV-y raczej nigdy nie zbliżą się do poziomu sedanów – Dongfeng Forthings S7 to zaledwie 0,191 Cx, Xiaomi SU7 0,195 Cx, a Mercedes-Benz EQS 0,209 Cx.
Luxeed dodał też, że średni współczynnik oporu powietrza dziesięciu najlepiej sprzedających się SUV-ów w Chinach to 0,240 Cx oraz że R7 Pure Electric zużywa od nich o 3,44 proc. mniej energii. Na papierze wszystko wygląda dobrze, jednak pytanie, ilu klientów naprawdę zwróci na to uwagę przy wyborze samochodu. Dla przeciętnego nabywcy zdecydowanie bardziej powinno liczy się bowiem to, ile realnie przejedzie dany model, a to już zależy wyłącznie od użytej technologii.
R7 Pure Electric może przejechać maksymalnie do 802 km według CLTC w wersji Max+ z akumulatorem o pojemności 100 kWh. Tymczasem Nio EC7, zbliżone wymiarami do Luxeeda, potrafi pokonać do 940 km według CLTC, dzięki akumulatorowi o pojemności 150 kWh, choć ma gorszy współczynnik równy 0,230 Cx. Zresztą, nawet Xiaomi YU7, które ma jeszcze wyższy współczynnik potrafi pokonać 835 km według CLTC, mimo akumulatora o pojemności 96,3 kWh.
Morał z tego taki, że podobne rekordy, którymi chwalą się producenci, często nie mają przełożenia na rzeczywistość. Bardziej niż współczynnik oporu powietrza liczy się więc faktyczna wydajność akumulatora i silników, ale widocznie chiński rynek rządzi się swoimi prawami, a tego typu przechwałki skutecznie przyciągają klientów do salonów.
Dowiedz się więcej o chińskich samochodach:
