Audi RS e-tron GT ma coś wspólnego z Citroenem CX. Wcale nie chodzi o kosmiczny charakter

Jechałem kiedyś Citroenem CX. Było świetnie, bo nawet jak na samochód klasyczny, CX ma wyjątkowo dużo klimatu. Aż kipi smaczkami, detalami i nietypowymi rozwiązaniami… a wszystko to skąpano w sosie z atmosfery lat 70, pełnej brązowych tapicerek i okularów w grubej oprawie. Taki sos może się dla wielu okazać ciężkostrawny, ale mnie wyjątkowo zasmakował. I to pomimo tego, że pod względem kulinarnym Francja to najgorszy kraj ze wszystkich, w których byłem.

Jestem jednak przekonany, że też bym go polubił. Został skonstruowany po podobnej dawce wina w podobnym duchu. Też się wyróżnia, jest ciekawy i zupełnie inny od konkurentów. To też zadecydowało o jego porażce. I sprawiło, że dziś to już chyba youngtimer.

Kliknęliście w tekst ze zdjęciem szybkiego, nowego Audi na prąd, więc kończę już wynurzenia na temat starych Citroenów i przechodzę do rzeczy. Co łączy tamte wozy z Audi? Na pierwszy (i na drugi zresztą też) rzut oka, niezbyt wiele. Citroeny nie są elektryczne, a Audi nie ma hydropneumatycznego zawieszenia. E-tron jest niesamowicie szybki, a francuskie wozy w niektórych wersjach co najwyżej przyspieszały przyzwoicie. W innych nie bardzo. Pewnym podobieństwem może być kosmiczny charakter, w Audi wyrażany m.in. przez nietypowe odgłosy wydawane przy nabieraniu prędkości, a w Citroenach przez gadżety i detale. Ale nie to miałem na myśli.

Sądząc po kształcie nadwozia, RS e-tron GT powinien być liftbackiem. Byłem przekonany, że – tak jak w A7 – tylną klapę otwiera się razem z szybą. Podszedłem do e-trona (na drżących nogach, bo tym kończy się każda jazda tym autem) od tyłu, nacisnąłem odpowiedni przycisk na kluczyku… i się zdziwiłem.

Linia nadwozia na to nie wskazuje, ale klapa bagażnika otwiera się sama, bez szyby. Niektórzy nazwą go więc czterodrzwiowym coupe, ale jeszcze lepszym określeniem będzie sedan. Trochę nietypowy – ze względu na swój kształt – i właśnie dlatego kojarzący się z Citroenami CX czy C6. W nich też klapa otwiera się w ten sposób, choć wyglądają jak liftbacki.

To oznacza, że ten niesamowicie szybki (realnie poniżej 3 s od 0 do 100 km/h) i arcynowoczesny wóz jest jednocześnie przedstawicielem wąskiego i ginącego segmentu sedanów o kształcie liftbacków. A to dopiero początek jego zalet…

Skoro już zajrzeliśmy pod klapę, miejmy za sobą kącik omawiania praktyczności. 366 litrów mieści kufer, który umieszczono z tyłu auta. Jest jeszcze ten przedni, pod maską. Ma 85 litrów pojemności i wozi się tam kable. Ale wątpię, by wielkość bagażnika rzeczywiście liczyła się dla właścicieli tego Audi. W tym wozie chodzi o przyspieszanie i skręcanie. Bije pod względem osiągów m.in. BMW M5 czy Mercedesa E 63 AMG S. To być może najbardziej sportowy sedan na świecie. Już wkrótce opowiem o nim więcej.