tuning

Po tym jak bawarska gmina Wörth zapowiedziała, że nigdy więcej nie zorganizuje zlotu fanów VW, centrala Volkswagena wkroczyła do gry i obiecała zrobić własny, korporacyjny zlot w Wolfsburgu. Apeluję do zarządu VW: dajcie spokój.

Niewiele, ale ładniejsza. O tym, że ta Toyota Starlet RWD kosztuje 35 tys. funtów i ma silnik Cosworth YB Turbo, wspominać jest niepotrzebna.

Skoda Octavia to idealny samochód, żeby wrzucić do niego wielkie V8. Oczywiście nie mówię o tej nowoczesnej Octavii od VW, tylko tej prawdziwej, z lat 60. Ktoś to zrobił w Polsce, a teraz wystawił ten samochód na eBayu. 

Chciałem kupić sobie lochę. Nie spodziewałem się, że w ogłoszeniach znajdę taką, która ma silnik V8 z dołożonym turbo i ręczną skrzynię biegów. I to w Polsce.

Jeśli przez polską motoryzację rozumieć samodzielne produkcje garażowe, to z pewnością. Ale przecież to się aż prosi o dobrą historyjkę.

Mansory tym razem bardzo przegięło. To co zrobili z Maserati MC20, w ułamku sekundy wprawia mnie w dyskomfort. Czegoś tak paskudnego dawno nie widzieliście. Jak tak można?

Choć modyfikacje i tuning auta dziś nie stanowią tematu na topie, jak to było w czasach premiery pierwszej części „Szybkich i wściekłych”, wiele osób nadal jest zainteresowanych tym, jak można swój samochód poprawić.

Części tuningowe pomagają obchodzić obowiązujące prawo. Dlatego nawet duża firma boi się je dystrybuować. Tuning zejdzie do podziemia? Chyba nie.

Lexus odważnie poczynia sobie na targach SEMA w Las Vegas. Japoński producent wziął na warsztat popularnego sedana IS i przerobił go na ostrą jak brzytwa wersję o mocy 600 KM i nazwie DSPORT IS 600+. Moim zdaniem ten projekt jest równie dobry, co Toyota GR Corolla Rally. A może nawet lepszy? 

Na światłach zatrzymuje się obok ciebie Fiat Panda. Patrzysz na niego z politowaniem, bo jeździsz BMW. Nie będziesz się z nim ścigał, ale i tak wystartujesz szybciej, żeby zaznaczyć swoją wyższość. Zapala się zielone. Ruszacie i malutki Fiacik wyprzedza Cię niczym chytra baba inne baby po darmowe trzy cytryny.