skoda enyaq

Skoda pokazała Skodę Enyaq odchudzoną o 316 kg. Udało się to osiągać dzięki zastosowaniu elementów nadwozia z materiałów pochodzenia roślinnego z lnu. Może też chodzić o wyprucie wszystkich zbędnych elementów, bo to wyścigówka.

Skoda Enyaq nie uniknie liftingu. Elektryczny crossover stanie się bardziej podobny do spalinowego crossovera. Zapewne zajedzie też dalej.

Nowa Skoda Enyaq będzie miała pod maską benzynowe V8. Żartuję. Co wiemy o SUV-ie z Czech spodziewanym za około 5 lat?

Zawsze mamy dostęp do informacji o aktualnym stanie poziomu energii. Auto nie zaskoczy nas i zawsze wiemy, na ile kilometrów jazdy możemy jeszcze liczyć. Nie dość, że nie sprawi nieprzyjemnych niespodzianek, to jeszcze nauczy nas jak jeździć. Jeśli uważnie będziemy obserwować wskazania komputera pokładowego, zobaczymy, kiedy nasz styl i tempo jazdy negatywnie wpływają na zasięg auta.

Zaprezentowana miesiące temu Skoda Enyaq Coupe w końcu trafiła do Polski – od razu z wersją RS. Cena? Nie aż taka szokująca, jak można się było spodziewać. 

Skoda już nie chce być tania. Skoda chce być droga. Droga i sportowa. Ma być również praktyczna oraz elektryczna, ale na pewno nie tania. Oto nowa Skoda Enyaq RS iV. Jest elektryczna, praktyczna i sportowa. I nie jest tania. 300 tys. zł to uczciwa cena.

Skoda, amerykańska liga hokeja NHL, druk 3D i płetwy rekina. Brzmi dziwnie, a wygląda jeszcze dziwniej!

Skoda Enyaq Coupe RS iV powoli wjeżdża już na europejskie rynki, oferując przy tym całkiem prosty i uczciwy przelicznik. Za każdego konia mechanicznego zapłacimy niemal równo 1000 zł. Co w sumie daje lekko przytłaczające 300 000 zł.

Jeśli ktoś z jakiegoś powodu zawsze chciał kupić sobie auto z nadwoziem coupe i logo Skody, to teraz będzie miał – pierwszą od dekad – szansę. Oto Skoda Enyaq Coupe iV.

Strasznie cieszyłem się na ten test, bo elektryczna Skoda Enyaq wydawała mi się najciekawszym modelem w gamie czeskiego producenta. Przynajmniej odkąd z zniknęło z niej Citigo.