mercedes amg

Chociaż o jego nowej kierownicy można dyskutować…

Do lamusa odchodzą czasy, gdy będzie można się pochwalić pojemnością skokową silnika swojej usportowionej limuzyny z Affalterbach. Ale w dalszym ciągu Mercedes-AMG C 63, GT 73e i inne modele będą miały odpowiedni zapas mocy.

Jest poniedziałek, więc na pewno potwornie się Wam nie chce. Nie aż tak potwornie jednak, jak potworne są dzisiejsze auta z bitwy ogłoszeniowej.

Pisząc ten tekst, odpaliłem sobie w tle piosenkę zespołu Kombi pod tytułem „Bez ograniczeń”. Tak, to ten z czołówki programu „5, 10, 15” (czy ktoś go jeszcze pamięta?). Zrobiłem to, mimo że w poniższym przeglądzie nie pojawi się żadne kombi.

Nowy Mercedes C 63 ostatecznie pożegna się z silnikiem V8. Zastąpi go dwulitrowa jednostka wspomagana silnikiem elektrycznym. Piotr Barycki miał rację.

I pewnie jakąś zawrotną liczbę koni mechanicznych do kompletu, porażające przyspieszenie 0-100 km/h, ale – boomer alert – to już chyba nie będzie to samo.

To już chyba ten moment, żeby ostatecznie pogodzić się z faktem, że kolejna generacja Mercedesa klasy C będzie miała pod maską wyłącznie 4-cylindrowe jednostki napędowe.

Po sieci krążą już zdjęcia lekko tylko zamaskowanej nowej propozycji dla fanów szybkich, rodzinnych aut. To Mercedes-AMG GT 4-door Coupe w topowej wersji 73e.

Dobra wiadomość: to dalej będzie jedno z ładniejszych aut tego segmentu. Dobra wiadomość numer dwa: zapewne otrzyma wersję uterenowioną. Ale są też i złe wiadomości.

Opcji, co można zrobić gdy ASO uporczywie nie chce naprawić zepsutego auta, jest kilka. Zapewne jednak nie wpadlibyście na to, by wadliwe auto spalić – zwłaszcza jeśli to Mercedes-AMG GT 63 S.