holandia

Niedługo Amsterdam będzie świętować 750-lecie swego istnienia. Z tej okazji przekształci autostradę A10 w imprezę dla 280 tys. osób.

Holendrzy przedobrzyli z próbami regulacji rynku nowych samochodów za pomocą podatków. Skutkiem jest absurdalny popyt na wielkie samochody elektryczne, zupełnie niedostosowane do niderlandzkich realiów. Na drugim biegunie mamy malutkie hatchbacki, które Holendrzy kupują w sposób naturalny.

W drugiej części relacji z mojej wyprawy na dystansie 3600 km w Mitsubishi ASX pojeździmy sobie po Królestwie Niderlandów. Dowiecie się co warto tam zobaczyć i jak poruszać się po tym kraju, znanym jako „antysamochodowy” – choć w rzeczywistości wcale taki nie jest.

Wskutek nieprzewidzianych komplikacji zostałem bez żadnego nowoczesnego samochodu do jazdy na co dzień. Doskonale daję sobie bez tego radę, ale nie bardzo miałem czym pojechać na zaplanowane wakacje. Na szczęście udało się wypożyczyć Mitsubishi ASX na bardzo długą wycieczkę. Jak sobie poradziło?

Holandia to rowerowy raj, ale różnic w stosunku do Polski jest bardzo dużo i nie zawsze oznaczają one, że możesz po prostu pędzić przed siebie, a wszyscy będą przed tobą zjeżdżać na boki. Nauka ruchu rowerowego wymaga nieco wysiłku i wiedzy, a drogi rowerowe w Holandii są mocno zatłoczone.

W pierwszej części relacji z holenderskich wakacji – miks, jak za starych dobrych czasów. Holandia to kraj, gdzie graty atakują z każdej strony.

Odkąd przeczytałem wiadomość o Palmen Collection, wiedziałem, że jest to coś, co chcę zobaczyć.

Potem można je sprzedać z ogromnym zyskiem. Pod młotek idzie kolekcja Palmena, która nie do końca spełnia kryteria „znaleziska ze stodoły”, ale i tak jej skład robi wrażenie.

Najbardziej legendarną kolekcję samochodów w Polsce miał Tadeusz Tabencki. Dziś pozostało po niej jedynie wspomnienie, ale podobnie imponującymi zbiorami wciąż dysponują inni kolekcjonerzy w Europie. Jednym z nich jest tajemniczy Pan Palmen z Holandii, który zbierał egzotyczne samochody przez ponad 40 lat.

Dawno nic mnie tak nie podniosło na duchu jak ta historia: oto Mercedes W124, który siedem lat gnił na kontenerze bez przedniej szyby został uratowany i jeździ na co dzień do dziś.

Odkąd w Hadze pojawił się buspas blokowany wysuwanym z ziemi słupkiem, 50 kierowców już w niego wjechało, uszkadzając swoje samochody. Władze chyba nie widzą problemu.

Ale jeśli chodzi o rynek motoryzacyjny, jest niezwykle podobnie. Tam też wszystko powoli pożera Toyota i Kia – dokładnie jak u nas.

Ostatnio spotkałem się z fascynującym założeniem. Nie można obniżyć limitu prędkości na autostradzie, bo wtedy łatwiej przytrafia się zaśnięcie za kierownicą.

Holandia to taki kraj, w którym podoba mi się wszystko*. Ale nie wierzcie, że tam nie ma samochodów.

Politycy bardzo chcą, żeby wszyscy w Europie jak najszybciej przesiedli się na auta elektryczne. Problem tylko w tym, że na przykład politycy z takiego kraju jak Holandia, niespecjalnie sami się garną, żeby przesiąść się na takie właśnie samochody. 

W żadnym dotychczas przedstawianym w miksach państwie słowo „miks” nie pasuje tak idealnie.

96 proc. mieszkańców Utrechtu posiada rower, a prawie 50 proc. codziennych podróży w tym mieście odbywa się rowerem. W związku z tym występuje potworny tłok rowerowy. Znaleziono winnych: TO SAMOCHODY!

Nie pierwszą, bo pierwsza powstała już dwa lata temu, ale ta jest najbardziej dwutlenkowęglowonegatywna.

Holenderski rząd chce wprowadzenia domyślnego ograniczenia prędkości do 30 km/h w całej Holandii na obszarze zabudowanym. Wyjątki musiałyby mieć uzasadnienie i podlegać każdorazowej akceptacji.

100 kilometrów na godzinę i - znając holenderskie porządki - ani jednego kilometra na godzinę więcej. Takie ograniczenie ma zostać wprowadzone na autostradach w całej Holandii.