Testy aut nowych

Owszem – wolałbym, by nowy największy Citroen był sedanem. Ale mamy 2019 rok, więc C5 Aircross to SUV. Czy jest dobry? Czym się wyróżnia? Sprawdziłem to podczas pierwszych jazd.

Renegade po liftingu wygląda prawie tak samo, jak poprzednio. Ma za to nowe silniki. I nadal całkiem sporo stylu i charakteru. To jego recepta na sukces - wbrew narzekaniu fanów „prawdziwych Jeepów”, Renegade sprzedaje się jak gorąca pizza albo burgery.

To już 21 lat, odkąd Ford Focus zastąpił Escorta. Jego debiut był prawdziwym wejściem klasy kompakt w nowe tysiąclecie. Ale czy najnowszy Focus nadal ma tyle uroku, co pierwszy? I dlaczego ucieszyłem się, że znalazłem w nim jakąś wadę?

Nowa „Trójka" wzbudza kontrowersje swoim wyglądem. W dodatku jest cięższa i… wolniejsza od swojej poprzedniczki. Ale mimo tego, tym samochodem Mazda naprawdę puka do drzwi klasy premium. I to nie tylko za sprawą ceny.

Ford wziął książkę „jak zrobić nowoczesnego SUV-a” i stworzył Edge’a w wersji Vignale. Wszystko byłoby doskonale, ale... jest jeden problem. A właściwie kilka. Ale do tego dojdziemy.

Czy komuś się to podoba czy nie, premiera nowej Corolli to jedno z najważniejszych motoryzacyjnych wydarzeń tego roku. Ale czy to dobry samochód? I czy jazda nim jest wreszcie ciekawsza od jedzenia chleba? Sprawdziłem to, jeżdżąc jego różnymi wersjami, łącznie z nową, 180-konną hybrydą.

Talisman to porządny wóz i właściwie nie ma zbyt wielu wad. Ale jego sprzedaż w Europie miewa się słabo. Postanowiłem sprawdzić, dlaczego. Chyba znalazłem główną przyczynę.

Kompakt, który ma 275 koni mocy. Za dnia wozi dzieci do przedszkola, nocą wielokrotnie mierzy obwód ronda obok hipermarketu. Jeździłem Hyundaiem i30 Fastback N przez kilka dni. Lepiej nie mówić żonie co się dzieje powyżej 4 tysięcy obrotów.

Testu następcy modelu, którym jeżdżę na co dzień, jednocześnie nie mogłem się doczekać i trochę się bałem. Po cichu liczyłem, że nowa Fiesta ST będzie gorsza od mojej. Poczułbym wtedy lekką satysfakcję, a później bardzo drogo wystawił swoją, pisząc w ogłoszeniu, że to „ostatnia prawdziwa”.

Praktyczny kombivan z silnikiem diesla – czy już zasnęliście? Jeśli tak, nie dziwię się. Obudźcie się i przeczytajcie dalej, bo warto dać temu autu szansę.

Przez osiem lat rynkowej kariery Audi Q3 zyskało bardzo mocnych konkurentów. Dlatego nowa generacja musiała stać się dojrzalsza. Sprawdziłem, czy przypadkiem nie na tyle, by była zagrożeniem dla Q5.

To najoryginalniejsze auto ostatnich lat. Można je pokochać od pierwszego wejrzenia. I znienawidzić po pierwszej przejażdżce.

180 tysięcy złotych. Można za tyle kupić Volkswagena Golfa R, Kię Stinger albo… nowe Audi A1 ze 116-konnym, trzycylindrowym motorem. Właśnie takim egzemplarzem miałem okazję pojeździć.

Nowe, flagowe coupe BMW wzbudza wiele kontrowersji wśród miłośników motoryzacji. Niektórzy nie są pewni, czy jest wystarczająco dobre, by nazywać je serią 8. Sprawdziłem to.

Wypróbowałem nową, piątą generację Toyoty RAV4. Pisałem już o tym samochodzie przy okazji prezentacji statycznej, teraz czas na wrażenia z jazdy testowej na dystansie ok. 130 km.

Po jazdach testowych nowym Lexusem ES potwierdziły się moje przypuszczenia: ten samochód nie konkuruje z BMW czy Mercedesem, a Europa otrzymuje go nieco przez przypadek. Co w żadnym razie nie oznacza, że należy go skreślać. Jednak to propozycja dla szczególnego rodzaju klienta.

Spodziewałem się, że po mojej negatywnej recenzji Volvo V60 T6 zadzwoni telefon, i ten telefon nie będzie zadowolony. Sprawy potoczyły się jednak trochę inaczej. Skończyłem z nietypowym modelem Volvo: XC40 z trzema cylindrami i manualną skrzynią biegów. Zapraszam na wrażenia z użytkowania tego auta. 

Bez żadnych przecieków, screenów z filmików i domysłów, tylko oficjalnie: tak wygląda nowa Toyota Supra. Widziałem ją na własne oczy i sprawdziłem, czy przypadkiem nie jest rozczarowująca. Nie jest.

Taka ciekawostka: gdyby nie to, że moim pierwszym samochodem była Skoda Fabia pierwszej generacji, prawdopodobnie nigdy nie pisałbym na Autoblogu. Teraz, po latach, miałem okazję zetknąć się bezpośrednio z jej trzecim wcieleniem. I to po faceliftingu.

Mazda CX-5 2.5 Sky-G to ewenement, a producent płaci za niego kary. Pojemność 2,5 litra bez hybrydy i bez turbo to już konfiguracja niespotykana w Europie. Ale czy warto w dzisiejszych czasach kupować auto o dużej pojemności skokowej i bez turbodoładowania?