zyskowność

Z każdego sprzedanego samochodu Ferrari odkłada zysk operacyjny wystarczający na Porsche Cayenne – i to wcale nie bazowe. Stellantis musi sprzedać ponad dwieście sztuk, żeby zarobić tyle samo. Great Wall Motor – ponad siedemset. Z analizy JATO Dynamics opublikowanej na Motor1 wynika, że w 2024 roku Ferrari zarobiło średnio około 136 671 euro na każdym...

Prezes Citroena, Thierry Koskas, zdradził jaki jest dalszy plan na markę. Ma ona skupić się na zyskowności – coś niesamowitego, a co robiła do tej pory? Ale jeszcze dziwniejszy jest sposób, w jaki ma zamiar to osiągnąć.

Teraz już nie odpuszczą, zwłaszcza wytwórcy niemieccy. A jak Niemcy mówią, że coś zrobią, to można im wierzyć.

Sprzedaż nowych samochodów we Włoszech zaliczyła spadek o 98% w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego. Ale co w tym złego?

Zapraszam na kolejny Motoblender, edycja pandemiczna. Dziś będzie o tym i o owym, o Tesli, Skodzie i prezesie Kaczyńskim, a wszystko podlane subiektywnym sosikiem. Czyli nihil novi sub sole.

Fefrafam we pifę niewyrawnie, ale ftrafnie trudno jeft pifać w mafce na twarzy. Ale nie ma wyjścia, lecimy z Motoblenderem.

Wielokrotne ciosy zadawane przez koncern General Motors australijskiemu oddziałowi wreszcie przyniosły skutek. Ofiara nie dożyje 2022 r. 

Ani nie hiperauto za 5 milionów euro, ani nie doskonale sprzedający się SUV. Najwięcej dla swojej marki zarobiło Porsche 911. To doskonale, bo na Taycanie firma najpewniej będzie tracić...

Dzień dobry, oto Motoblender. Cóż tam ciekawego zdarzyło się w motoryzacji w tym tygodniu? Jak zwykle będzie trochę o zyskowności, trochę o głupich pomysłach i trochę moich własnych subiektywnych opinii.

Właśnie zamówiłeś nowy samochód. Wymagało to pewnie kilku dni namysłu, być może także konsultacji z innymi osobami, które tym autem będą jeździć. Ale wreszcie umowa została podpisana i możesz w spokoju czekać na dostarczenie auta. No chyba, że właśnie zamówiłeś Forda Focusa - wtedy lepiej będzie zainteresować się autem jeszcze przed jego odebraniem.

Elektryki mają właściwie same zalety. Teoretycznie. A jednak nie stoimy w kolejkach po Leafy, i3 i Ioniqi.

Aż trudno uwierzyć, ale istnieje coś ważniejszego dla największego amerykańskiego producenta niż zyskowność. To elektryfikacja gamy, która ma być trudna, kosztowna i niedochodowa – ale i tak mają zamiar ją przeprowadzić. 

Jeśli pytanie „Tato, daleko jeszcze?” doprowadza Cię do szewskiej pasji za każdym razem, gdy zabierasz dzieciaki za miasto, to będzie rozwiązanie dla Ciebie. Sprawi, że każda podróż minie im w okamgnieniu.

Holden – marka australijska – oraz Ford of Australia przez pół wieku rządziły lukratywnym rynkiem na tym dalekim kontynencie, gdzie sprzedaje się ponad milion pojazdów rocznie. Teraz notują najsłabsze wyniki od 50 lat.

Możemy doceniać Cromę, tęsknić za Coupe i ekscytować się elegancją modelu 130. Ale prawda jest taka, że specjalnością Fiata są samochody miejskie. Oto jeden z nich.

Na facebookowych moto-grupach i w komentarzach pod artykułami o nowej trójce przeważa opinia, że Mazda srogo przestrzeliła z ceną.

Z czym kojarzy nam się Ford? Z Fiestą, z Mustangiem, z dobrym prowadzeniem i względnie przyzwoitą ceną? Błąd, błąd, błąd. Ford powinien nam się kojarzyć ze wszystkim, tylko nie z samochodami. I - jeśli dalej koncern będzie podążać w tym kierunku - kto wie, czy za jakiś czas taki scenariusz się nie ziści.

Wydawałoby się, że silniki spalinowe są już skazane na powolne wymieranie, zastępowane przez bardziej ekologiczne hybrydy i samochody elektryczne. Światełkiem w tunelu może być technologia zapłonu mikrofalowego, zmniejszająca emisję spalin nawet o 80 proc.

Zarząd rozmawia ze związkami zawodowymi o zmianach w organizacji prac w fabryce. Szykują się duże zwolnienia.

Dzień dobry. Sobotni poranek to czas na Motoblender. To taki przegląd wiadomości motoryzacyjnych z zeszłego tygodnia, w którym wyrażam swoje dalekie od obiektywnych opinie. Zaczniemy jednak od bezczelnej reklamy.