silniki spalinowe

BMW M3 „bóbr" jest na fali, ale już pojawiają się w sieci pytania o jego następcę. Największa niewiadoma to planowany rodzaj napędu. Czyżby w Monachium szykowali się do zelektryfikowania kultowego M3? Odpowiedź brzmi TAK... i NIE.

Porsche Macan ma już dziesięć lat, ma także elektrycznego następcę, ale i tak nie wybiera się na „tamten świat”. Jego produkcja będzie kontynuowana - oto dlaczego.

Mazda w 2024 r. ogłasza, że rozpoczyna prace nad nowym silnikiem. Musiałem dwa razy przeczytać informację prasową, bo myślałem, że to literówka i producent chciał napisać, że będzie oferował nowy silnik elektryczny. W końcu nieuchronnie zbliża się 2030 i 2035 r., czas kiedy motoryzacja ma być elektryczna. Tymczasem Mazda znów idzie pod prąd.

Jeżeli Arabowie wkładają kilka miliardów dolarów w rozwój silników spalinowych, to wiedz, że coś się zaczyna zmieniać. Europa chce od nich odejść, a świat inwestuje, bo wie, że z tymi samochodami elektrycznymi nie jest tak różowo, jak mogłoby się wydawać.

Z całego mnóstwa elementów, bez których silnik spalinowy nie jest w stanie funkcjonować, jednym z największych i najważniejszych jest głowica tegoż silnika. Oto wszystko, co powinieneś o niej wiedzieć.

Koncern Stellantis ogłosił, że zainwestuje 6 mld dolarów (ok. 24 mld zł) w rozwój nowej generacji jednostek napędowych - oby były lepsze niż THP. Chyba silniki spalinowe są nadal spoko.

Jest rok 2023 naszej ery. Cała europejska motoryzacja przestawia się na samochody elektryczne. Cała? Nie. Jedna, jedyna osada zamieszkała przez nieugiętych Bawarczyków, wciąż stawia opór najeźdźcom i uprzykrza życie legionom elektrycznym stacjonującym w obozach Teslarum, Niorium, Polestarnium i Delirium.

Stało się to, o czym od lat mówiono. BMW przestaje produkować silniki spalinowe w swoich fabrykach w Niemczech. Jakoś się tak smutno robi.

Każdy tłokowy silnik spalinowy posiada korbowód - a w zasadzie to zwykle nawet kilka, bo liczba tychże jest uzależniona od liczby tłoków. Co to jest ten korbowód, do czego służy i czy może ulec awarii?

Wał korbowy jest obecny w każdym konwencjonalnym silniku tłokowym. No i dobrze, że jest, bo bez niego taki silnik by nie działał. Wyjaśniamy, po co taki wał jest.

Przepływomierz powietrza to element, dzięki któremu silnik spalinowy o sterowaniu elektronicznym może działać poprawnie. Tutaj dowiesz się o nim wszystkiego, czego potrzebujesz.

Uszczelka pod głowicą teoretycznie powinna wytrzymać tyle, co cały silnik. Niestety nie wszyscy mają tyle szczęścia i rzeczona uszczelka wymaga czasem wymiany. Tu dowiesz się wszystkiego na ten temat.

Koło pasowe wału korbowego zwykle nie jest wymieniane na nowe, jeśli nie ulegnie zużyciu lub uszkodzeniu. Nie znaczy to jednak, że jest to element mało istotny - wręcz przeciwnie.

Pomijając auta hybrydowe i elektryczne, większość pozostałych ma konwencjonalny rozrusznik. Element ten jest prosty w budowie, ale może ulec awarii. Sprawdzimy dziś, jak działa rozrusznik samochodowy, jaka jest cena nowego i czy da się coś poradzić na awarię.

Elastyczność silnika spalinowego to termin używany bardzo często, zarówno w prasie, jak i przez kierowców. Problem w tym, że zwykle używa się tego określenia w sposób nieprawidłowy, a elastyczności jednostki napędowej zmierzyć się nie da. Da się natomiast wyliczyć tzw. wskaźnik elastyczności.

Czujnik położenia wału korbowego to tylko jeden z wielu sensorów, który jest niezbędny dla poprawnej pracy nowoczesnego tłokowego silnika spalinowego. Jak duże jest jego znaczenie, jakie mogą być objawy awarii i koszty ich usunięcia?

Ariel, BAC, Morgan czy Caterham – oto firmy, które mogą wygrać na nadchodzącym zakazie sprzedaży aut spalinowych. Mali producenci lekkich aut mogą mieć tłuste lata. Kit car dla każdego!

2035 rok. Od razu napiszę, w razie jakby ktoś jeszcze nie wiedział. Dziś Parlament Europejski przegłosował, że wtedy wejdzie zakaz sprzedaży samochodów spalinowych w praktyce, hybryd też.

Silniki na paliwo syntetyczne mają być niemieckim lekarstwem na zakaz sprzedaży samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku. 

Wykładasz na stół 200 albo i 300 tysięcy złotych i chcesz, żeby pod maską coś bulgotało, warczało albo przynajmniej ładnie grało. Hola, hola - dziś możesz wyłożyć prawie 400 000 zł i po podniesieniu maski znaleźć malutki silniczek, który nawet nie ma czterech cylindrów.