silniki spalinowe

BMW M3 „bóbr” jest na fali, ale już pojawiają się w sieci pytania o jego następcę. Największa niewiadoma to planowany rodzaj napędu. Czyżby w Monachium szykowali się do zelektryfikowania kultowego M3? Odpowiedź brzmi TAK… i NIE.

Porsche Macan ma już dziesięć lat, ma także elektrycznego następcę, ale i tak nie wybiera się na „tamten świat”. Jego produkcja będzie kontynuowana – oto dlaczego.

Mazda w 2024 r. ogłasza, że rozpoczyna prace nad nowym silnikiem. Musiałem dwa razy przeczytać informację prasową, bo myślałem, że to literówka i producent chciał napisać, że będzie oferował nowy silnik elektryczny. W końcu nieuchronnie zbliża się 2030 i 2035 r., czas kiedy motoryzacja ma być elektryczna. Tymczasem Mazda znów idzie pod prąd.

Jeżeli Arabowie wkładają kilka miliardów dolarów w rozwój silników spalinowych, to wiedz, że coś się zaczyna zmieniać. Europa chce od nich odejść, a świat inwestuje, bo wie, że z tymi samochodami elektrycznymi nie jest tak różowo, jak mogłoby się wydawać.

Z całego mnóstwa elementów, bez których silnik spalinowy nie jest w stanie funkcjonować, jednym z największych i najważniejszych jest głowica tegoż silnika. Oto wszystko, co powinieneś o niej wiedzieć.

Koncern Stellantis ogłosił, że zainwestuje 6 mld dolarów (ok. 24 mld zł) w rozwój nowej generacji jednostek napędowych – oby były lepsze niż THP. Chyba silniki spalinowe są nadal spoko.

Jest rok 2023 naszej ery. Cała europejska motoryzacja przestawia się na samochody elektryczne. Cała? Nie. Jedna, jedyna osada zamieszkała przez nieugiętych Bawarczyków, wciąż stawia opór najeźdźcom i uprzykrza życie legionom elektrycznym stacjonującym w obozach Teslarum, Niorium, Polestarnium i Delirium.

Stało się to, o czym od lat mówiono. BMW przestaje produkować silniki spalinowe w swoich fabrykach w Niemczech. Jakoś się tak smutno robi.

Każdy tłokowy silnik spalinowy posiada korbowód – a w zasadzie to zwykle nawet kilka, bo liczba tychże jest uzależniona od liczby tłoków. Co to jest ten korbowód, do czego służy i czy może ulec awarii?

Wał korbowy jest obecny w każdym konwencjonalnym silniku tłokowym. No i dobrze, że jest, bo bez niego taki silnik by nie działał. Wyjaśniamy, po co taki wał jest.