porsche 911 gt3
Oto limitowane Porsche 911 S/T. Jeden pakiet wyposażenia do tego cacka kosztuje tyle, co nowy Duster
Porsche 911 kończy w tym roku 60 lat. Z tej okazji powstała limitowana do 1963 egzemplarzy seria Porsche 911 S/T. Inspirowana klasyką wersja ma purystyczny sznyt, silnik o mocy 525 KM z 911 GT3 RS i manualną skrzynię biegów.
911 S/T zostało stworzone, żeby uczcić 60 rocznicę kultowej 911-stki. Producent sugeruje, że jest to purystyczny samochód sportowy. Jubileuszowy wariant powstał poprzez połączenie dwóch wersji: 911 GT3 z pakietem Touring oraz 911 GT3 RS. Do S/T Porsche proponuje ponadto pakiet Heritage Design, który kosztuje tyle, co nowa Dacia Duster i czerpie inspiracje z wyścigowej wersji 911 S z przełomu lat 60. i 70.
Porsche 911 S/T to najnowsze dziecko inżynierów z Weissach
Nazwa 911 S/T odnosi się do sportowej odmiany pierwszej generacji 911. Od 1969 r. niemiecki producent oferował 911 S w specjalnej wyścigowej odmianie o wewnętrznym oznaczeniu 911 ST. Klasyczny model był znacznie zmodyfikowany. Zmiany podwozia, kół, silnika i nadwozia poprawiły przyspieszenie, hamowanie oraz poziom przyczepności. Były to czasy, kiedy nie stosowano ogromnych spojlerów i innych aerodynamicznych bajerów. Zamiast tego dominowała czysta forma i nowe 911 S/T zostało zbudowane w zgodzie z duchem oryginalnego 911 S (ST).
Za tylną osią pracuje wolnossący 4,0-litrowy silnik typu bokser o mocy 525 KM z 911 GT3 RS. Biorąc pod uwagę, ze 911 S/T waży zaledwie 1380 kg (najlżejszy wariant obecnej generacji 992), to można być spokojnym o znakomite osiągi i wrażenia z jazdy. Firma zapewnia, że pomimo ogromnej mocy, to rozwój 911 S/T nie koncentrował się na użytku torowym, lecz głównie na jeździe po publicznych drogach. S/T rozpędza się od 0 do 100 km/h w 3,7 s i osiąga ograniczoną elektronicznie prędkość maksymalną 300 km/h.
911 S/T waży tylko 1380 kg. Oto jak udało się to osiągnąć
Przednia pokrywa, dach, przednie błotniki i drzwi są wykonane z lekkiego tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym (CFRP), podobnie jak klatka bezpieczeństwa i stabilizator tylnej osi. S/T standardowo otrzymało felgi z magnezu (20-oraz 21-calowe z mocowaniem centralną śrubą), układ hamulcowy PCCB, litowo-jonowy akumulator rozruchowy oraz lekkie szyby. Dzięki ograniczonej izolacji, pominięciu skrętnej tylnej osi i zmniejszeniu wagi układu napędowego udało się stworzyć pojazd o 40 kg lżejszy niż 911 GT3 Touring z manualną skrzynią biegów.
Specjalne sprzęgło
Porsche chwali się, że specjalnie dla 911 S/T opracowało nowe, lekkie sprzęgło z jednomasowym kołem zamachowym, które łączy silnik z sześciobiegową manualną przekładnią o przełożeniu krótszym niż w 911 GT3. Zestaw ten zmniejsza wagę mas wirujących o 10,5 kg, co pozytywnie wpływa na responsywność wolnossącego boksera. Miejmy tylko nadzieję, że skomplikowane sprzęgło nie okaże się problematyczne, jak miało to miejsce w przypadku Carrery GT.
Wnętrze S/T jest równie imponujące, co jego osiągi
Do 911 S/T można zamówić pakiet Heritage Design za ponad 90 tys. zł. Co to takiego? Chodzi tutaj np. o nowy odcień nadwozia Shoreblue Metallic. Poza tym na drzwiach można umieścić numer startowy (od 0 do 99). Są też obręcze w kolorze Ceramica, specjalne osłony piast, inna kierownica, zagłówki i klucz do samochodu.
Limitowana edycja standardowo otrzymała w pełni kubełkowe fotele z CFRP. Jeżeli kogoś rozbolały plecy na samą myśl o jeździe w kubełkach, to bez obaw - można bezpłatnie zastąpić je siedzeniami sportowymi Plus z 4-kierunkową regulacją elektryczną. Ponadto pakiet Heritage Design oferuje środkowe panele foteli wykończone tkaniną w kolorze Classic Cognac z czarnymi prążkami oraz dwukolorową tapicerkę z półanilinowej skóry w zestawieniu czarny/Classic Cognac. Poza tym klienci decydujący się na S/T z pakietem HD otrzymają obszerne skórzane wykończenia kabiny, podsufitkę z perforowanego materiału Dinamica i inne elementy z oferty Porsche Exclusive Manufaktur. Napis Porsche i oznaczenie modelu 911 S/T z tyłu mają w tym przypadku złoty kolor.
Myślisz o wstawieniu do garażu Porsche 911 S/T?
Mamy w takim razie wspaniałe wieści - auto można już zamawiać, w cenie 1 623 000 zł. Do tego obowiązkowo trzeba kliknąć pakiet Heritage Design za 90 041 zł. Jakby komuś wciąż było mało to Porsche zaprezentowało jeszcze specjalny zegarek Chronograph 1 – 911 S/T wyłącznie dla nabywców jubileuszowego modelu. Kosztuje jedynie 61 700 zł, ma tytanową kopertę oraz automatyczny mechanizm Porsche Design WERK 01.240 z certyfikatem COSC i funkcją flyback.
Czytaj dalej:
https://autoblog.spidersweb.pl/porsche-911-turbo-s-test-2022/
Krzysztof Kaźmierczak
02 sierpnia 2023
Nowe Porsche 911 GT3 RS wyciekło. Ma dwa spojlery z tyłu i jest wciąż wolnossące
Nowe Porsche 911 GT3 RS dotychczas mogliśmy oglądać tylko w kamuflażu. Teraz do internetu wyciekły zdjęcia egzemplarza pozbawionego maskowań.
Mikołaj Adamczuk
17 sierpnia 2022
Ktoś usilnie próbuje nie sprzedać swojego Porsche za jedyne 48 mln zł. Dobrze mu idzie
W Tokio czeka na klienta Porsche 911 GT1 Strassenversion, ale chyba ktoś bardzo nie chce go sprzedać.
Adam Majcherek
26 października 2021
W Kalifornii nie kupisz Porsche 911 GT3 z „manualem” i to nie dlatego, że emituje dużo CO2
To, że Porsche 911 GT3 emituje 304 g dwutlenku węgla na kilometr nikomu nie przeszkadza, ale decybele już tak. Winnym jest „manual”, a konkretnie związana z nim procedura testowa.
Adam Majcherek
16 czerwca 2021
Jakbym miał kupować Porsche 911, to tylko takie. Oto GT3 w wersji Touring
Genialne Porsche 911 GT3 wcale nie musi straszyć wielkim skrzydłem – wszystko dzięki pakietowi Touring, który nie kosztuje nic.
Adam Majcherek
16 czerwca 2021
Porsche 911 GT3 jest spalinowe, wolnossące i niehybrydowe. Pokochałem je po jednym dniu
U progu elektrycznej przyszłości sprawdziłem w jakim stanie jest motoryzacja w najbardziej klasycznym ujęciu – na Silesia Ringu wsiadłem w najnowsze Porsche 911 GT3 992.
Adam Majcherek
10 maja 2021
Amerykanie wolą skrzynię manualną. Porsche ma na to dowód
Niby ci Amerykanie tak nie cierpią manualnych skrzyń biegów, bo nie potrafią ich obsługiwać. A tu proszę - nasi sąsiedzi zza Odry mają dowód na to, że jest dokładnie odwrotnie. Przynajmniej jeśli skupimy się na jednym modelu - Porsche 911 GT3.
Piotr Szary
26 lutego 2021
Skonfigurowałem sobie nowe Porsche 911 GT3. Wyszło wspaniale, ale mam poważny dylemat
Potrzymam was jeszcze chwilę w niepewności, żebyście myśleli, że stać mnie na takie auto i złożyłem zamówienie.
Mikołaj Adamczuk
17 lutego 2021
Nowe Porsche GT3 to idealny wóz dla emeryta. Ma wolnossący silnik i ręczną skrzynię biegów
Porsche 911 992 GT3 to wybór dla tych, dla których zwykłe 911 jest zbyt „komputerowe” i za ciężkie. Nowa generacja jest mocniejsza, szybsza - także na Nordschleife - i może mieć ręczną skrzynię.
Mikołaj Adamczuk
16 lutego 2021
Porsche 911 GT3 Cup – mocniejsze, szybsze i w końcu może być wykorzystywane jako taxi
Porsche pokazało najnowszą wersję modelu 911 przygotowaną do startu w zawodach klasy GT3.
Adam Majcherek
14 grudnia 2020