nowe samochody

W roku 2020 silniki spalinowe umrą. To znaczy będą żyć dalej, ale przejdą do głębokiej defensywy i staną się trochę jak zombie.

Obowiązkowy czas podsumowań. Nie uciekniecie przed tym.

Zwycięzca był łatwy do przewidzenia, ale ranking sprzedaży nowych samochodów w 2019 roku już taki oczywisty nie jest.

Biedny Passat, biedny Focus. A jak Kamiq się rozszaleje, to i biedna będzie Scala. Listopadowa sprzedaż obrazuje gusta Polaków.

Europejczycy kupują nowe auta jak szaleni. Wbrew marketingowi wcale nie elektryczne. 

Seat Tarraco swoją karierę zaczął jako VW Tiguan Allspace, po to by teraz w Chinach stać się Jettą VS7. Kupowanie nowego samochodu w Chinach to musi być horror. 

Na Otomoto znalazłem nową Mazdę 6 z silnikiem 2.5, która została przerobiona na zasilanie LPG. W całej sprawie jest jednak pewien haczyk.

Jeśli kupujesz nowe auto do jazdy na co dzień to nie ma żadnego znaczenia jak ono się prowadzi. Mieszkając w Polsce lub innym wysokorozwiniętym kraju nie musisz się kompletnie zajmować tym jak samochód jeździ.

MASAKRUJE JAK KORWIN LEWAKÓW. Na tym zakończmy wtręty polityczne i przyjrzyjmy się, co sprzedawało się w Europie w sierpniu.

Cenę modelu Senat, czyli „rosyjskiego konkurenta Rolls-Royce’a” ustalono na 18 milionów rubli, czyli ponad milion złotych. Wkrótce do gamy dołączą kolejne samochody.

Czerwiec był rekordowo słaby, ale SUV-y i elektryki wciąż na plusie. Ciekawostek nie zabrakło.

Ministerstwo Energii ujawniło projekt dopłat do samochodów elektrycznych. Większość komentujących twierdzi, że ustalony limit jest za niski i całość nie ma sensu. Nieprawda, jest zbyt wysoki, ale zgadzam się - sensu brak.

Nowy Opel Corsa startuje nieznacznie poniżej granicy 50 000 zł. Nowy Peugeot 208 jest droższy i za mniej niż niecałe 54 000 zł nie uda nam się go kupić. Co na to konkurencja i czy na zakup auta segmentu B trzeba faktycznie szykować aż taką gotówkę?

Kolejne marki - w tym Ford, Volkswagen czy Volvo - chcą jak najszybciej rozwinąć swoje platformy sprzedaży aut on-line. To w perspektywie najbliższych kilkunastu lat może oznaczać likwidację stacjonarnych salonów sprzedaży.

Mamy do wydania 100 tys. zł i chcemy kupić samochód na już. Bez konfigurowania, bez bawienia się w porównanie katalogów i wersji wyposażenia. Po prostu idziemy do salonu i dobieramy sobie coś pasującego ze stanów magazynowych. W czym możemy wybierać?

Brexit, ograniczenia dla diesli i spowolnienie gospodarcze studzą zapał klientów.

Chyba każdy zadał sobie kiedyś to pytanie: nowe auto prosto z salonu, czy może używane, ale za to tańsze albo lepiej wyposażone? I pewnie przy każdym kolejnym zakupie zadaje je ponownie.

Niestety, albo na szczęście – zależy od poziomu sympatii dla działalności miejskich aktywistów – nie w Polsce.

Z roku na rok znaczenie targów samochodowych spada, podobnie jak liczba wystawców. Ale salon w Genewie nadal mocno się trzyma, a producenci pokażą tam sporo oczekiwanych nowości. Oto one.

‌Po co kupować nowy samochód? W końcu tuż po wyjeździe z salonu traci on ogrom swojej katalogowej wartości, a przynajmniej takie panuje przekonanie. Może więc warto poszukać czegoś prawie-nowego, czyli rocznego? Sprawdźmy.