normy emisji spalin

Jaka znowu kawiarnia, o czym ty w ogóle do nas piszesz redaktorze Grabowski? Co ma kawa do cen samochodów i dlaczego będą droższe? Wszystko moi drodzy, wszystko.

Nowa baza danych ma umożliwiać szybkie sprawdzenie informacji o pojeździe. Podskórnie wyczuwam problemy.

Indyjskie miasto wprowadza ograniczenia w ruchu samochodów oparte na tablicach rejestracyjnych. Trudno wymyślić prostszy i bardziej demokratyczny sposób.

Mamy stanowisko Rady Unii Europejskiej - norma emisji spalin Euro 7 będzie łagodniejsza. Mogło być znacznie gorzej.

Zawór EGR, czyli zawór recyrkulacji spalin, odpowiada za zmniejszenie ilości szkodliwych substancji w spalinach. Wiele osób uważa go za element całkowicie niepotrzebny i wręcz szkodliwy. Czy słusznie?

Wszystko wskazuje na to, że norma emisji spalin Euro 7 będzie znacznie łagodniejsza. Silniki spalinowe nie znikną, ale nowymi królami zostaną hybrydy.

Jeden z wariantów nowych przepisów zakłada, ze norma Euro 7 będzie zobowiązywała producentów do montowania urządzeń pozwalających na monitoring m.in. lokalizacji pojazdów.

Według badań, ich zmodyfikowane auta robią więcej złego niż diesle z afery Dieselgate.

Norma emisji spalin Euro 7, nad którą trwają obecnie prace, to młot na silniki spalinowe. Jest tak rygorystyczna, że jej wymogi są prawie niemożliwe do spełnienia.

Przy czym mowa o polskich salonach, a nie tych np. w Wielkiej Brytanii. Tam już sprzedają wyłącznie konie, jeżeli komuś zależy na względnie sprawnym pokonywaniu dłuższych dystansów. 

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) w lipcu poprosiło Unię Europejską, by ta przesunęła o pół roku termin, od kiedy ma zacząć obowiązywać nowa, bardziej restrykcyjna norma emisji spalin - EURO 6d ISC-FCM. Unia udzieliła odpowiedzi.

Nowe normy emisji spalin sprawiają, że iście wyścigowa redukcja masy samochodów dosięga nawet takich aut, jak Citroen Berlingo. Ucierpi jego wyposażenie, bo z oferty w niektórych wersjach ma zniknąć na przykład... elektryczne składanie lusterek.

Nie robię sobie żartów, koniec samochodów spalinowych jest bliski. Potwierdzają to dokumenty z Brukseli.

Na naszych oczach i  za sprawą naszych portfeli zmienia się oblicze motoryzacji. Cały wysiłek idzie na marne, bo emisja dwutlenku węgla rośnie.

Nie tylko samochody w ruchu emitują szkodliwe substancje. Unia Europejska rozprawia się również z emisją samochodów zaparkowanych - pochłaniacz par paliwa musi być skuteczny.

Diesle umrą dopiero za 20 lat, a silniki benzynowe za 30 - tak twierdzi BMW. Niektórzy chcieliby uśmiercić je dużo wcześniej.

Unia Europejska walczy o jak najniższą emisję CO2 (chyba słusznie), wprowadzając coraz to nowe i bardziej skomplikowane regulacje. Tymczasem w Paryżu ktoś nakręcił film, jak ładuje się hulajnogi elektryczne.

Silniki BMW, Mercedesa i Opla prawie wcale nie emitują tlenków azotu. I to nie w laboratorium, a w warunkach drogowych! Próbowałem dociec dlaczego, ale... to zagadka.

Ludziom sen z powiek spędzają przeróżne rzeczy. Ja nie śpię, bo zastanawiam się, co dobrego przez trzy miesiące obowiązywania przyniosła klientom procedura WLTP. Dlatego porównałem jakie jest zużycie paliwa według WLTP i NEDC. Łatwo nie było.

Kolejny producent samochodów został przyłapany na manipulowaniu oprogramowaniem w silnikach Diesla. Niemiecka prokuratura złapała na nieuczciwych praktykach Opla. Sprawa zahacza także o Polskę.