Unia ma w planie monitoring pojazdów na bieżąco. Norma Euro 7 nadchodzi

Po wprowadzeniu normy Euro 6d Unia miała dać sobie czas na analizę efektów jej działania. Nie jest jednak tajemnicą, że urzędnicy nie mogą przestać wymyślać kolejnych skomplikowanych rozwiązań i intensywnie pracują nad nowymi przepisami. Aktualne propozycje zakładają uśmiercenie samochodów z silnikami spalinowymi, nawet tych wykorzystujących układy hybrydowe. Według Grupy Doradczej ds. Standardów Emisji, Unia powinna rozważyć zaostrzenie normy CO2 do 30 g/km. A to już poziom, który według Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, dla silników spalinowych jest technicznie niewykonalny.

Pierwszy to wydłużanie okresu obowiązywania normy 6d i delikatne zaostrzanie wymogów wraz w wprowadzeniem normy Euro 7. Drugi to intensywniejsze zaciskanie pasa, które miałoby znacznie przyspieszyć zaostrzanie norm CO2, prawdopodobnie aż do wspomnianego poziomu 30 g/km, a trzeci wariant dokłada do drugiego konieczność instalacji urządzeń, które cały czas monitorują pracę układu napędowego, a także wymuszają przejście w tryb elektryczny w określonych lokalizacjach.

Pierwszy jest taki, że permanentny monitoring układu napędowego oznacza, że samochód ma spełniać określone wymogi norm w każdych warunkach – również jadąc z pełnym obciążeniem, z bagażnikiem z rowerami na dachu, czy ciągnąc przyczepę. Musi spełniać je gdy silnik jest zimny i gdy jest rozgrzany, i gdy pracuje na niskich i wysokich obrotach. Dziś wynik jest wypadkową testów przeprowadzanych według określonych procedur. Według propozycji nowych przepisów nie może być przekroczony nigdy. Odnotowane przekroczenie zakładanej normy mogłoby oznaczać problem z uzyskaniem dopuszczenia do ruchu podczas badania technicznego.

Drugi element, który może budzić zaniepokojenie jest taki, że nowe samochody będą wysyłać dane dotyczące emisji i swojej lokalizacji do wyznaczonych organów, które na tej podstawie będą w stanie np. monitorować realną emisję CO2 na danym obszarze. Oczywiście wszystkie dane będą wysyłane anonimowo. Do tego na podstawie lokalizacji, na wybranych obszarach pojazd będzie obowiązkowo przechodził w tryb jazdy elektrycznej – np. w centrach miast. Co jeśli taka hybryda plug-in nie będzie wystarczająco naładowana, albo jeśli utknie w korku i prąd się skończy – takimi drobiazgami jeszcze się nie zajęto.

Jak podaje brytyjski Autoexpress, nowe rozwiązania przyniosą wyłącznie korzyści. Co prawda montaż urządzeń pozwalających na monitoring układu napędowego może wiązać się z wyższymi kosztami zakupu, ale nie tym nie trzeba się przejmować. Ważniejsze jest to, że teraz będzie łatwiej kontrolować stan pojazdów poruszających się po drogach, a w długim okresie przyniesie to wymierne korzyści środowiskowe.

Jeśli przepisy w takiej postaci faktycznie zostaną wprowadzone, a w międzyczasie nie dokona się jakiś szczególny postęp technologiczny w kwestii produkcji akumulatorów, czy napędu wodorowego, to bardzo możliwe, że koncerny samochodowe wyniosą się z produkcją i sprzedażą do części świata, w których łatwiej będzie im zarobić pieniądze. Pozamykają fabryki i zostawią Europę ze starzejącą się flotą samochodów spalinowych i zbyt drogich dla przeciętnego użytkownika aut elektrycznych. A my będziemy jeździć albo elektrykami, albo #zawszegratem.