Fiat

Samochody z czasów PRL i motoryzacyjni pogrobowcy najlepszego ustroju to bardzo ciekawy przypadek pod kątem modyfikacji. Dzięki bardzo długim okresom produkcji polskie auta zaliczyły zarówno modę na chałupnicze modernizacje, jak i mniej lub bardziej zręczne postarzanie.

Dzień dobry, oto Motoblender. Cóż tam ciekawego zdarzyło się w motoryzacji w tym tygodniu? Jak zwykle będzie trochę o zyskowności, trochę o głupich pomysłach i trochę moich własnych subiektywnych opinii.

I z jednej strony nie jest to chyba dla nikogo zaskoczeniem, ale z drugiej jednak - jakoś tak smutno.

Ten Odyn w tytule to dlatego, że właśnie wracam z Norwegii. Musiałem przerwać swoją podróż, żeby napisać wpis o tym wspaniałym pojeździe, jakim jest mikrobus Bertone, lub inaczej Fiat Alto Monovolume.

Co to w ogóle za przegląd? A co to za różnica ile ma cylindrów? Jak się okazuje, niektórych to interesuje i woleliby mieć 4 garnki zamiast trzech. Czy wśród tanich aut są jeszcze takie silniki?

Napisał do mnie młody człowiek, który twierdzi, że skończył 18 lat i ma tysiaka na samochód. Kiedy zasugerowałem, że to nie starczy na ubezpieczenie, okazało się że OC opłaci mu ojciec. Skoro stary stawia, to chodźmy się zabawić!

Kiedy ostatnio widzieliście kabriolet? Nie tylko na ulicy, ale i na stronie któregoś z popularnych producentów samochodów? No właśnie - wydawałoby się, że to już powoli ginący gatunek. Czas więc sprawdzić, co bez dachu możemy kupić w Polsce.

Co łączy Polskę z Węgrami? Ok, trochę ryzykowne pytanie, ale załóżmy, że chodzi o to, że żaden z tych krajów nie ma narodowego producenta samochodów. A jednak Węgrzy z upodobaniem kupują właśnie węgierskie samochody.

Autoblog patronuje także w tym roku zlotowi miłośników motoryzacji włoskiej Forza Italia. Tegoroczna edycja odbędzie się w pałacu Alexandrinum w Krubkach-Górkach niedaleko Wołomina. 

„Bo fantazja, fantazja, bo fantazja jest od tego/aby bawić się, aby bawić, aby bawić się na całego" - ten refren kultowej piosenki dla dzieci zaczął mi sam rozbrzmiewać w głowie, kiedy zobaczyłem Fiata 126 postawionego na podwoziu Garbusa, przerobionego do jazdy w terenie.

Regularnie czytam wiadomości o zbliżających się licytacjach kolekcji aut zabytkowych, zwłaszcza włoszczyzny. Lancie, Ferrari, Maserati i inne cacka są wystawiane przez domy aukcyjne, a najniższa cena wywoławcza jest przeważnie wyższa niż wartość mojego mieszkania.

Polskie Fiat 125p z pierwszych roczników w Polsce mają status pożądanych klasyków. Nie spotyka się już ich jako zmodyfikowanych samochodów do jazdy na co dzień. Co innego na Ukrainie - tam wciąż można natrafić np. na kanta z 1969 r. z silnikiem Dacii Logan.

Wczoraj znowu ktoś odkopał projekt RYŚ 126p z Wrocławia, o którym pisałem we wpisie o „scamochodach”. 

Każdy ma jakieś marzenia – podobno istnieją także tzw. samochody marzeń, choć na żadnej z list takich aut nie widziałem nigdy wozów, o których marzę ja. 

Kiedyś nawet nagrałem o tym film: nie rozumiem na czym polega urok jazdy kamperem. Łączy on w sobie wszystkie złe cechy domu i samochodu.

To już koniec. Ostatni Volkswagen Beetle zjechał z taśmy produkcyjnej w Meksyku, pozostawiając nas z pytaniem, czy takie „lifestyle'owe” samochody mają jeszcze w ogóle rację bytu.

Rzecznik Fiata potwierdził, że nowa wersja Fiata 500 w wersji elektrycznej będzie wytwarzana we Włoszech, a koszt stworzenia linii produkcyjnej to 700 mln euro.

Firma carsharingowa Panek stawia na klasyki i swoim warszawskim użytkownikom oddała do dyspozycji już trzy samochody mentalnie zakorzenione w PRL (nawet jeśli wyprodukowano je już później). Ostatnio doszedł Fiat 125p. Co dalej?

Czy grzebanie po śmietnikach może być elementem remontowania klasyka? Jak się okazuje - zdecydowanie tak.

29 czerwca minęło 28 lat od zakończenia produkcji Fiata 125p. Z tej okazji pora na aktualizację z frontu prac nad moim tragicznym kantem. Oto druga część relacji z remontu polskiego Polskiego Fiata.