Testy aut nowych

Volkswagen T-Roc doskonale się sprzedaje, ale całkiem możliwe, że jego złote czasy właśnie się kończą. Nowy T-Cross jest od niego tańszy i… ma więcej miejsca w środku. Sprawdziłem, jak się nim jeździ.

Po tygodniu z nową Toyotą Corollą 2.0 Hybrid stwierdzam jedno: hybrydy to już nie przyszłość, tylko teraźniejszość. To, co do tej pory stanowiło ciekawostkę i „alternatywę”, Toyota uzwykliła do postaci normalnego samochodu. Ale to zaleta, a nie wada. 

BMW X5 i Radom łączy jedno: pewne problemy wizerunkowe. Wybrałem się więc topową wersją nowego SUV-a, by spróbować odczarować to miasto. A przy okazji porządnie przetestować X5.

Wiosna już w pełni. To idealny moment, by rozpocząć sezon działkowy. Spakowałem więc niezbędne akcesoria i pojechałem pogrzebać w ziemi. Wybrałem do tego idealny samochód.

Elektryczny e-tron 55 quattro ma być punktem zwrotnym w historii Audi. Nie wiem, czy tak się stanie, ale na pewno jest to pełnoprawny SUV. Jest tylko cichszy od reszty i może nie mieć lusterek. Oto moje pierwsze wrażenia.

Po zakończeniu sprzedaży Avensisa, klienci Toyoty nad Wisłą wciąż potrzebują dużego i wygodnego, ale niezbyt krzykliwego sedana. Oto i on. Ale czy dobrze się nim jeździ… i jest się wożonym?

Obawiałem się, że Alpine zmęczy mnie i zdenerwuje swoją niepraktycznością. Okazało się jednak, że to bardzo przyjazny wóz, o ile ktoś lubi rzucać się w oczy. Można jeździć nim na co dzień - i to jak stylowo!

Scala nie jest – według Skody – tylko „nowym Rapidem”. To pełnowartościowy, dopracowany kompakt. Sprawdziłem, jaki jest ten samochód przy spotkaniu trzeciego stopnia. W końcu wygląda na to, że już niedługo będzie bardzo popularny.

Najtańszy samochód – czy też raczej – „czterokołowiec” elektryczny w Polsce kosztuje od 47 tys. zł wzwyż. Ma dwa miejsca i wygląda jak zadaszony quad. Miałem okazję się nim przejechać.

Przez tydzień z redaktorem Piotrem Baryckim udawaliśmy dyrektorów. On jeździł Superbem, a ja Insignią. Dziś porozmawiamy o tym, który z tych samochodów wybralibyśmy, gdyby trafiła się nam redaktorska funkcja.

Wielkie, ale małe. Wygodne, ale męczące. Sportowe, ale ciężkie. Do kochania i nienawidzenia jednocześnie.

Przyznam się od razu, że ja i Porsche to niezbyt dobrana para. Do tej pory miałem niewiele do czynienia z tą marką. Kilka dni z Cayenne e-Hybrid pozwoliło mi spojrzeć na nią innym okiem.

Nie będę ściemniał, że miałem biznesowe spotkanie na drugim końcu miasta i uratowało mnie BMW i3 od innogy go! Po prostu miałem ochotę pojeździć buspasami fajnym samochodem. Niechcący zrobiłem test carsharingu innogy.

Siedem i pół centymetra. To dużo czy mało? W chirurgii i inżynierii – bardzo dużo. W sporcie też. Taki dystans potrafi zadecydować o zwycięstwie lub o przegranej, o sławie lub niebycie. A jak jest w motoryzacji?

Skromność, delikatność, dyskrecja – to trzy słowa, które nijak nie pasują do BMW serii 7. Ono ma krzyczeć: „jestem bogaty”!

Zanim usiadłem za kierownicą Nexo, kilka razy przypominano mi o limicie przebiegu. Sto kilometrów, nie więcej – bo inaczej nie starczy dla innych grup. A najbliższa stacja, na której można zatankować wodór do tego Hyundaia jest w Berlinie…

Poznański Motor Show to bardzo przyjemne wydarzenie. Ale dla mnie główną atrakcją był samochód, którym na nie dojechałem. Czyli pachnące nowością BMW 330i.

Chyba jestem dinozaurem, który nie może się nadziwić modzie na SUV-y. Ale ja też chcę być modny, dlatego jeździłem Renault Kadjar, które właśnie przeszło lifting. Po kilku spędzonych z nim dniach, czuję się do koncepcji SUV-a na co dzień prawie całkiem przekonany.

Następnej Alhambry nie będzie, bo vany się nie sprzedają. Jeżeli ktoś chce wymienić jednego dużego Seata na drugiego, musi kupić sobie Tarraco. Sprawdziłem, czy SUV zamiast vana ma sens.

Spodziewałbym się, że gdyby odwiedził mnie Amerykanin, rozsiadłby się w moim fotelu, położył buciory na biurku, żuł głośno gumę i kazał podać sobie stek z ketchupem. Ale w przypadku wizyty Cadillaca CTS nie miałbym nic przeciwko, gdyby został na dłużej.